四月二十四日，馬祖南北機場從早關到晚，大批旅客在北竿航空站等待末班機的最後一絲希望，下午六時跑道進場燈號亮起，但能見度不是很好，沒人確定是否能順利降落，焦急的旅客在航站外仰望著○三跑道上空，突然兩盞燈在薄霧中出現，引頸企盼的旅客齊聲歡呼鼓掌，心情就像中了樂透，這就是馬祖對空中交通需求殷切期盼的真情表露，立榮高層如果看到這番景象，就應該重新評估減班的措施。
空中交通不是馬祖對外的唯一門路，但卻是舉足輕重的管道，尤其在機場條件不佳的前提下，密集的航班更顯其重要性，立榮航空獨家經營馬祖航線已有多年時間，平心而論，這條航線載客率雖有起伏，但也應該算是賺錢航線。任何企業以營利為目的是合情合理，但獨家的立榮在馬祖除了營利之外，更應一肩擔負起企業的社會責任，這個責任就是儘其可能的完成輸運旅客的任務。多年來，馬祖航線在票價上沒有採取斤斤計較的強烈措施，但在航班的規劃上卻有所堅持與期待，換句話說，對這條航線的所有旅客而言，只要有機位，票價多少是其次問題。
因應市場調整班次是完全站在營利角度出發，當初各界之所以決定讓立榮獨家飛馬祖，就是因為航線的特殊性有別於它，包括機場條件不佳，能起降的機型不多，南北兩座機場都希望同時營運生存等因素，所以立榮既然取得獨家經營權，作法也應有別於它，除了載客率之外，還要考慮交通的總體需求與便利性，減班固然是降低成本的作法，但卻有違社會大眾對立榮的期待，因此而產生的企業負面印象，甚至是損失都是無法卻存在的事實。在一般常態的認知裡，冬天是淡季，減班情有可原，春夏是旺季，減班再加上天候因素的取消航班，能飛的沒剩幾班，立榮的作法是名副其實的本末倒置，負責把關的民航局只為企業設想而忽略民眾對交通需求的感受，更是有失其職，馬祖鄉親對立榮及民航局從期望到失望，但還不至於絕望，航空公司及民航局都要三思而後行。
交通是所有馬祖鄉親永遠的痛，這個痛來自於很多無法操之在我的因素，南北機場條件不佳，爭取改善未見積極動作，兩家進駐雖有轉機，卻已失先機，立榮不能純粹由營利角度出發，對於馬祖這條特殊航線，多一份關注，相信也有所回報。馬祖航線易受天候因素干擾，減班只會增加交通的不便，立榮以無效飛航率高為由減班，並無法說服社會大眾，而載客率不理想除了天候因素間接導致旅客卻步之外，時段的安排亦有影響，以北竿為例，早晚班搭載率向來不高，而其它時段又經常一位難求，與其減班來降低成本，不如調整時段吸引更多客源，這一來一往之間比的是企業長遠的經營策略與肩負社會責任的程度。觀光起步階段的馬祖，交通是首要考量與發展的條件，飛機不僅只是單純的交通工具，搭載的是乘客也是生計，立榮減班的事實或已成定局，但地方多數民意的心聲必須表達，日後的航班調整希望能多一分慎密的規劃與考量，要知道滿足消費者需求是企業永無止盡的經營目標。
經營航線也要兼顧社會責任
- 2005-04-28
