今年的霧季特別眷戀馬祖，也再繚繞出台馬空運層層議題，在項項交織下，不做梳理、釐清，只會使問題糾結不清，外界說法也混沌不明。因此，目前要先推動的是南竿機場朝非精確儀降系統規劃、北竿納入偏遠離島航線補貼營運、輔導第二家航空公司進駐；還有要迫切做的是關場後開場，航空公司調度加班機制建立。
自春節前至梅雨季，今年的霧特別留戀馬祖，霧去了又來，機場最長深鎖兩天半，並經常開開關關。由於立榮調度加班機制仍未完善建置，致使旅客反彈聲浪加大，要求第二家進駐呼聲拉高，機場改善的心聲加劇。
另外，從去年醞釀票價調高，至今年立榮高雄航線併入台中、南北再減班機以及時刻排定不合需求，導致一連串議題全盤端出上桌。
在外界逐漸明瞭南、北機場受限先天地形，及擴建施工、經費爭取困難度，以及自動導航（精確儀降系統）地面配合難度之後，也較務實面表述對機場、空運的觀念和看法。
以務實面向考量，當然要先推動南竿機場起降限制的改善，因改善之後，輸運比較流暢，開場的標準降低，能見度限制從現在五千公尺，降到與北竿一樣三千二百公尺，飛航率提高，往返流量增加，同時，關場後開場輸運也快。南、北機場各有改善、各有升級，對馬祖都是正面，沒有所謂他好、你不好，而是大家一樣好。
北竿機場納入偏遠離島航線補貼，主要是貼補航空公司班次虧損，有了補貼，一則提高航空公司進駐意願、營運意願，二來也不會調減班次。
第二家航空公司進駐，主要也是有了二家才有比較成績，才有良性競爭，也可消除獨家霸權的消極作為。現在台馬航線已開放申請，有符合機型的華信航空，因機隊不足，只有五架飛機，今年又開闢台中航線，馬祖的黃金線已無能力執行。不過，市場競爭已回歸自由機制，大門為航空公司而開，會賺錢的話，自有航空公司上門；我們也不要怕立榮會退出，沒有那個企業有錢賺而不賺；況且，今年十月高鐵啟用，台中空運勢必失去競爭力，馬祖航線身價將再度上漲。
以需求面向考量，要迫切做的是關場後開場的輸運，也即航空公司加班調度的應變能力；不少旅客認為，機場條件不佳已成形，規劃改善是要做，但是關場後開場的輸運是最重要，讓大家能夠回到目地的。
目前，鄉親及旅客最抱怨的也是加班調度機制，立榮未予制度化，連繫、申請流程不夠機動化，沒有在搶飛時間完成輸運，也是造成要求第二家進駐的主因之一。
再爬梳現今臺馬空運的事
- 2005-05-08
