在南、北機場先後啟用之後，要求改善的呼聲一直沒有斷過，即使南竿機場完成非精確儀降系統之規劃，還是無法完全改善起降之限制；這個事實狀況，大家要有所瞭解，也要有心理上準備。因為非精確儀降系統之加設，只能局部改善，與精確儀降自動導航系統架設，有一大段距離；所以，仍要時間等待，等的是經費，待的是擴建。
自台馬空中交通開闢以來，大家進一步期待的是能與金門一樣擁有一座標準機場，問題是出在先天地形、時空環境背景等因素；而過去的已隨風而逝，再重提已無濟於事，我們現在寄望未來的評估改善規劃報告，就機場擴建做完整設計、經費確實估算，以作為爭取之依據。
以南、北機場改善而言，作規劃改善評估，一個是儀降系統改善，一個是擴建評估。儀降系統改善是南竿比照北竿架設非精確儀降系統，也就是將現今塔台所在地的下方邊坡剷除一百公尺，以符合國際民航組織的標準，方能架設此系統，以降低飛機進場限制，初步估計要五億。擴建評估則是南、北竿機場勢必擇優擴建，以地形來看，北竿擴建優於南竿，填海比南竿填崖谷方便，以經費來說，北竿也比南竿省錢，南竿若四、五十億，北竿可少甚多；以施工難易度，北竿易施工，南竿則高難度。或許，有人擔心，又是一場島際角力，其實，這層考慮，經過南北竿同時擁有機場仍然無法澈底解決空中交通之順暢後，大家不會再為擴建選點而有大爭議，只希望有一個像樣標準即可，對四鄉五島都有利。
至於，前述南竿機場在完成非精確儀降系統架設，還是無法完全改善起降限制，大家要有所瞭解，就是說它只能局部改善，起降限制降低，與北竿一樣，能見度由五千公尺降為三千二百公尺。而澈底解決改善，必須改變地形，要炸掉牛角嶺，去填東側崖谷，一般初估要四、五十億。
再說，要有心理上的準備，因大多數的鄉親不瞭解事實狀況，以為南竿機場進行非精確儀降系統架設，就可自由起降，到時施工完成，還是有霧不能飛，那期待與落差更大，所以，要向社會大眾說個明白。
南、北機場梳理出真正問題、難度之後，外界的說法不易再有紛歧，逐漸瞭解難度，以及從務實面去看問題。
擴建雖然需要龐大經費，現在爭取經費雖是困難，但是我們評估規劃還是要做，做好評估報告再向中央爭取，就算一年不行，二年不行，我們還是要等待。有了規劃，就有希望，就算逐年施工，分年撥款，我們都可以等。
從務實面看機場改善規劃評估
- 2005-05-09
