隨著時空轉換，南、北竿逐漸結為一體；雖然，南、北大橋沒有搭起，而那無形大橋已在兩地鄉親的心中搭起。這個心中的橋建立，一則消除島際的心結，二來共識的形成，互相帶動成長，三是避免之間角力，而達到資源共享。
南、北竿近在咫尺，兩個島若連在一起，那潛力無窮。從過去到現在，大家都在想把它相連，也曾作過估算，一說需百億以上；其實太誇大了，一般預估五十億上下可以連起。不過，這個心願也要留給時間去規劃及等待，在南、北機場未改善之前，不至於列為第一優先。
南、北竿已逐漸結為一體，主要是指在旅客流量成長之後，旅遊行程已不分南、北，三天二夜的停留，必定一天安排北竿食宿及參觀，等於說南、北各有一天的日程。
兩地十幾分鐘的航程，對遊客而言，也可以感受海上之旅，不致於像莒光、東引一小時以上航程，產生對暈船的恐懼。
過去，南、北情結在於機場的興建先後，北竿機場於民國八十三年啟用之後，帶來了人潮穿梭，也帶動市場商機，旅館、計程車、快輪、餐廳、特產等一片榮景。由於，早期載客量受限，南竿又屬行政中心，要求興建南竿機場的聲音大，並在政治力相綁之下而誕生。
南竿機場自核定至動工期間，北竿憂心商機流失，是人之常情，在憂慮與失落交織下，島際情結隱然形成。到南竿機場啟用之後，因台北至南竿洽公、轉道其他離島之便，搭機至南竿成為第一選擇；相對北竿客源大量流失，而造成各行各業冷落，當時當地鄉親的心情，我們可以理解、體會。
在南竿機場班機增加，地方旅遊知名度竄起，以及搭機多了選擇，遊客流量大幅成長，去年創新高之後，南、北快輪在旺季不敷需求後，南、北兩地感受到多了一個機場，也多了另一個機會。
以南、北快輪來說，在南竿機場啟用初期，的確搭乘人數直直落，到遊客往返增加，小白船竟然不夠搭，連莒光都發生跳船搶位事件。而遊客團體來到馬祖，南、北各住一晚，旅館並沒有沒落，只是計程車及相關行業受到較大影響。
另一個促使南、北逐漸結為一體的原因是，南、北兩座機場都未達到理想起降標準，大家在有霧苦苦受困及南機北降，來回奔波之後，體驗到兩座機場並沒有直接改善對外交通，再沒必要為南、北擴建而爭，只要有一座像樣即可，不管是南是北，是東是西，只要不再為霧所困，出門方便，既使到北竿也無所謂。
馬祖四鄉五島，就像五根手指頭，雖有長短，但缺一而不可，也唯有共同張力，才能產出力道。南竿好，北竿也會好；北竿好，南竿會更好，兩島如此貼近，資源共享，利益均霑是必然的。
南、北心中的無形大橋已搭起
- 2005-05-11
