以台灣中南部「政治支票機場」，比較馬祖南竿機場，在爭取過程上，似乎頗為吻合；在興建效益上，也似乎拚選票之味；但在實用上，它比這些政治角力下的機場有效益，只是功能仍不彰。現既已事過境遷，也成定局，還是有此一說，把南竿興建的經費投注在北竿，機場狀況更可改善；也有一說，是蓋南、北大橋也可做到三分之一。
中國時報昨天「看問題」專欄，剖析從馬祖南竿機場、台灣屏東恆春機場、台中清泉崗機場、屏北機場都是政治考量下產物。不過，不同的是南竿機場有它效益性、需求性，而且現在是國內黃金航線，不像上述機場面臨關閉的命運。
南竿機場興建，是因時空環境所致，北竿機場在民國八十三年啟用，初期因屬小型機場，運量小、飛安不佳的狀況下，拉大了南竿興建的聲調，並在選舉考量下允諾興建南竿、擴建北竿、北竿東移；如今，南機標準狀況不如北竿，外界對其決策產生疑慮。固然，受先天地形所致，但外界說法，當初將興建南機經費併到北竿，再填海擴建，今日的機場不致於深受霧氣所苦。
昨天中國時報「看問題」專欄，是以機場興建，拚選票不問專業的論述，發人深省，值得大家一讀。文中說，台灣小小的一個島嶼，每經一次選舉，就會增添幾座政治人物承諾地方興建的機場。就這樣只有二千三百萬人口的台灣，卻有十八座民用機場。政治人物有恃無恐，儘管開支票，反正有民航事業作業基金在撐腰，但再會生蛋的金雞母，也會有財源枯竭的一天，最後要收拾爛攤子的，卻是無辜的全體國民。
該文中提到在台灣高速鐵路即將通車之際，國內航空公司已處在不合併即難以生存的地步，政治人物還在迷信蓋機場就能吸引選票。為了滿足地方的虛榮感，幾乎每個縣市都有一個對外門戶，卻都難以自給自足，只有靠民航事業作業基金的老本殘存。綜觀這些「政治支票機場」，恆春五里亭機場啟用一年多來，有大半的時間都因落山風停飛，旅客不上門，機場門可羅雀，航空公司要抽腿，民航局硬不肯，落得四家航空公司以輪流飛航應付。總統選舉開出支票，台中機場搬到清泉崗後，客人往來不便，飛航台北航線的業者無奈撤走，只剩一家獨撐大局。而即將啟用的屏北新航站，目前就只有復興飛航，每天三班，假日五班，使用率不理想，但每座機場都要有一組人員伺候，民航局花大錢蓋機場，值不值得？不過，南竿機場在實用上的確有它功能，尤在台灣高鐵啟用後，更是一條熱線。另外，馬祖島嶼分散，兩座機場還是有它的必要性，不像台灣都在一個島上。
今引述這篇中時專欄，一則希望中央不要將民航作業基金再因蓋機場蓋到破產，而要改善南、北竿機場，二來期盼在地的我們在地方建設思考上，島際間以整體為考量，以公眾利益為先。
看中南部「政治支票機場」之省思
- 2005-05-17
