小船換大船，離島人最愛，在議員張永江、劉榮華倡議「合富輪」替代島際交通船，以升級大眾運輸服務品質，帶動離島旅遊；地方政府即進行經營評估及試靠莒光，因成本過高，交通局建議三個替代研擬方案，交由公眾共同討論，並徵集意見，作為未來規劃參考。
在去年底會期，張永江議員提出以軍租船合富輪空檔的週一至週五時間，延伸行駛東引、莒光島際交通之用的議案，為島際客運升級提供一個新的思考方向。地方政府一方面規劃承租合富輪經營離島交通可行性評估報告，也同時進行合富輪試靠莒光的靠泊作業，以作為規劃方案。縣府交通局經評估結果，因虧損金額至鉅，提出三個建議替代方案，也即三個方向前進。
縣府交通局評估合富輪經營離島航線也以三個模式進行成本分析，一是單日航行東引一趟，二是單日航行東引、莒光各一趟，三是單日航行東引上、下午各一趟，每月以十八航次為原則，若未達十八航次，固定成本則大為提高。
根據合富輪提供的成本，一趟是三十四萬二千餘元左右，兩趟為四十九萬餘元，三趟則為五十一萬二千餘元，以去年旅客流量預估，再粗估票收，全年虧損以每日一趟的話，比現行航報輸運虧損近六千萬元，二趟則破億。交通部門認為，即使旅客付費，因利用率不高，損益無法平衡，且大幅增加成本，同時地方財政困難，無能力加重負荷。
為要求重視離島交通，張永江發起東引鄉連署，加速推動以「合富輪」替代島際交通船的建議計畫，獲得鄉親迴響，期待落實東引、莒光兩鄉長期以來交通不便的實際處境。
針對合富輪所提成本分析，張永江認為所估偏高，在變動成本、固定成本中所列項目太多，相對成本提高，理當還有壓縮空間。
以目前合富輪租用給軍方做為台馬人員、軍品運輸，一趟近百萬計，一週一次，一個月四百萬當可支付全船開銷，並有盈餘外，再延伸作為離島島際交通，是附加價值利用，不能以「全職」角度計算，理當減半推算，建議業者預估一趟應在二十萬元以內，較為合理，他們認為，以使用者付費，船票收入再抵掉，支付則可減輕。業者高估是必然的，我們當精實核算，以合富輪估算，應有迴旋空間
在商言商，也是人之常情，我們籲請合富輪應做逆向思考，開出成本太高，造成地方無法負荷支出，則方案推不動，船也不能動，船不動，收入也不會移動成長；所以，先以服務離島為出發，尤在微利的年代，只要有基本收入，不致於過大虧損，建立離島對合富輪的依賴，才有進一步談判的價值，否則不作減價，不退一步，還是回到原點。
交通局鑒於評估虧損過大，建議的三個替代方案，一是實施臺馬輪雙向夜航，二是整修連江壹號船，三是輔導民間購置五百噸至一千噸級船隻，以改善東引、莒光長期交通的困境。
只要符合大眾利益，公共議題可經由大眾討論、激盪，彙集公眾意見、大眾智慧，不但可提供新的方向思考，也可供公部門施政依據的參考。
評估合富輪經營島際交通可行性後的看法
- 2005-06-02
