數字會說話！北竿機場實施減班之後，載客率提升近兩成，扣除因減班提升所佔不及一成比例外，其中成長近兩成的客流量，則是恢復正常每日四航班的最佳時機，我們再次呼籲立榮七月即予回歸北竿機場常態。
北竿機場自五月一日起實施減班措施之後，載客率已由原先的五成提升到近七成。根據統計，立榮航空自北竿—台北航線五月份的平均載客率大約是六成八，較五月以前的平均載客率提升近二成。
北竿機場流量成長近兩成，一是減班之後成長，座位數減少而使載客率相對提升，但所佔的比例不到一成。因立榮實施減班前，每天提供四班單向座位數為一八六個，減班之後，上午第二班由三十七人座機型改為五十六人座，三班單向座位數為一六八個，每天僅減少十八個座位數。座位數減少，載客率會自然提升，不過每日十八個座位數的比例所佔不高。二是旅遊旺季成長，才是造成載客率成長近兩成的主因；隨著旺季起跑，客源明顯增加，不少旅遊團採取北進南出，或南進北出，尤以北竿飛航率高，逐漸成為旅行社規劃的入出門戶。
以本月十二日飛航班機狀況，南竿完全停擺，北竿連飛七班，主要是起降標準較低，能見度只要三千二百公尺，雲高不受限制，比南竿機場條件佳；當日中午後，加班及表定正班，讓大多數旅客都順利成行，不然今年端節又是留給旅客不愉快的記憶。
五月減班實施，全月載客率為六成八左右，比五月之前的五成，提升兩成，這兩成是旅遊旺季客源流量成長，所以外界質疑立榮在旺季減班措施的不當。現今六月旅遊團更是明顯增多，以五月統計數字，載客率必定衝到七成以上，甚至近八成。
南北減班，南竿影響不大，北竿首當其衝是旅客便利性降低，雖然座位數增減不大，但預料隨著暑假即將到來，一位難求的情況可能隨之而來。便利性大打折扣則是現在早上只有一班，大部份是被旅行團包辦，一般散客訂位很困難，下午兩班之中還有軍包機，最後一班時段差，前後三班算一算，一般民眾及觀光散客可用的只有下午第一班。二是另一面更深層影響的則是夏天是旅遊旺季，除了旅行團之外，散客也是重要的旅群，而且消費潛力不輸團體，北竿的班次及時段不佳，對觀光發展十分不利。
我們曾建議立榮先恢復北竿正常四班，並尋求三個解決模式，一是將頭班機由現今七時卅五分台北起飛，延後至八時，提高搭乘率，旅遊團體搭乘意願拉高；另一個模式是把頭班機週二至週四及週六、日改為軍包機，再提供二十個座位給休假官兵，以減少低載率的損失。還有一個模式，將機位以優惠方式切給旅行社，由旅行社拉取客源，期盼立榮儘速重新思考。
北竿民間的聲聲催喚，我們希望立榮以常態的機制，在七月先予恢復北竿正常的四班，一方面符合旺季的座位數需求，也提升了便利性，相對增加散客到北竿的意願。一方面唯有良性的循環，才有助於提升機場使用率。
再次催喚立榮 七月是恢復北竿正常班最佳時機
- 2005-06-14
