隨著遊客流量逐年成長，地方各島浮動碼頭建構已凸顯其必要性，以期早日擺脫島際間客輪上、下船爬階梯的不便與危險，同時進而升級觀光服務品質。
馬祖因潮差大，浮動碼頭成為不可缺的港埠設施，在大潮水的漲退落差大，島際客輪靠泊碼頭，旅客上下階梯險象環生，年長婦孺者尤為不便，不少遊客更是心生恐懼，以往不慎落海者時有所聞，轉運郵包掉入海中也是經常有之。
過去，在沒有深水碼頭年代，島際間搭船常見爬岩涉水而過；如今，各島碼頭完成建置，帶給大型輪船進出便捷，但島際間及小三通的客船因地區各港域潮差大，上下船必須靠碼頭階梯做為通道，稍有不慎，極易發生跌跤甚至落海事件。
浮動碼頭建構的議題，最近坊間引起關注與討論，議會本次定期大會施政總質詢也成為議員反映鄉親最關心的事之一。
福澳碼頭每逢大滿潮，海水溢流至碼頭，小白船無法靠泊被迫停航外，每次漲潮還會發生水位過高時，掛在船邊防止擦撞的橡膠輪胎用不上，船身直接與岸壁碰撞，對船身也是損害，最重要的是旅客的安全。
在世界各大港為了克服潮差，大都建有浮動碼頭，國內高雄、台中、澎湖、金門早年也曾建造浮動棧橋、浮動碼頭，但大都不佳，淡水漁人碼頭則是目前浮動碼頭較佳的一座。
興建浮動碼頭確是時勢所趨，而且趁著福澳國內商港還在進行基樁工程，現在算是施做浮動碼頭的好機會。錯過了這個時機，若是單單為了浮動碼頭打那幾支樁，平台船、拖船、打樁機等機具的高額動員復員費用。
針對浮動碼頭的建構，地方政府早有著手福澳浮動碼頭的規劃，並已完成評估，但苦於經費，去年再專案向中央陳情撥助支援，現正由經建會與交通部協商中。
港務處為考量各港區碼頭地理位置、港域面積、穩靜度，並依實際需求及使用效益，經委請最具實務經驗之基隆港務局專業人員現地勘察，評估結果以福澳漁會前碼頭設置浮動碼頭乙座，專供交通船靠泊使用，預估最大型交通船舶約二百噸級，船長三十五至四十公尺，故浮動碼頭預定設計長五十公尺、寬約六公尺，採基樁式架構，與淡水浮動碼頭相類似。
至於，浮動碼頭設置也在於港內水域穩靜度，白沙在二期擴建完成後，港內水域可改善穩靜度，東引中柱港內堤碼頭擴建完成後，水域穩靜度更佳；莒光則改善後再評估設置可行性。
地方的事，公部門也了然於胸，但卻有巧婦無米之炊的苦，同時整體建設分有輕重緩急，在有限的預算分配下，需要的是時間等待。
地方浮動碼頭之必要性
- 2005-06-18
