在國內其他三家航空公司均無意願經營台馬空運航線下，民意期待的第二家航空公司進駐馬祖短期內恐無法實現，立榮獨家的局面還能持續多久，目前也沒有確切的答案。為維護市場良性的自由競爭及旅客基本權益，我們仍要求民航局繼續推動第二家飛航馬祖，並落實督促立榮加強服務品質及建立疏運機制，以平息民怨。
地方民意聲聲催促開放第二家航空公司進駐馬祖，民航局於上月邀集縣府、專家學者、政院消保會、消基會及相關單位召開研商南、北竿航線開放申請營運會議，除配合地方民情需求、旅客反映，並綜合考量南、北機場經營特性、市場規模、業者飛航意願以及旅客權益等因素，進行檢討開放增加第二家航空公司飛航事宜。會中雖各有意見及不同看法，民航局最後決定開放申請，並調查其他航空公司意願。
除立榮之外，國內華信、復興、遠東等三家在會中曾以無此能量及沒有意願作了表達，民航局仍以正式公函給各航空公司，三家航空公司分別於六月初回覆均無意願經營，業者表示，基於機型限制、營運、操作等層面考量。
以南、北竿跑道長度限制，華信福克五十減輕載重後可起降南、北竿機場，但因此型飛機架數不足，去年又加入金門航線之後，以及一架租約已屆滿，只剩四架次，目前無能量加入台馬航線。至於，復興、遠東航空則表示沒有意願。
以經營層面而言，民航局說，九十三年度台北-南竿航線平均載客率為百分之七十二點三，台北-北竿航線百分之五十八點一，供需尚稱均衡，這個說法未必公允，因除天霧無效飛行之外，平常仍是訂位客滿，而且七至八成的載客率則是黃金航線；同時在旅遊旺季，一票難求，應是供需仍然失調。
以操作層面來說，兩座機場，兩套設備對新加入業者是負擔，最早華信傳出只飛南竿，其實也沒關係，南竿往返流暢的話，遊客南進北出，或是旅遊動線延伸北竿，對南、北皆是獲利，南、北已不會太要求家數，北竿只希望立榮恢復正常四個航班，以及關場開場後能在有效時間內搶飛輸運。
在南、北竿機場條件未改善、擴建及無其他航空公司加入之前，我們希望民航局除持續推動第二家加入之外，要落實督促立榮加強服務品質及搶飛疏運機制的建置，並尊重地方的意見，而不是民航局與立榮兩造說好就算。
以北竿五月起減班為例，民航局、立榮的做法草率、獨斷，並破壞最初的協定，凡班次、班表異動調整，均須事先協調地方同意行之。
為今急迫的是，呼籲立榮儘速恢復北竿原先的常態四班，以及與地方積極會商研擬關場開場後疏運機制建立，以符大眾的期待。
民意催促兩家進駐前的深層期待
- 2005-06-24
