立榮航空公司日前公佈一份今年一到五月的載客率，將無效飛航率納入計算，就整體而言，這種算法並非如立榮所言是反映真正的載客率，無效飛航包括了折返及取消兩大因素，但就飛航成本而言是相差極大，就算要納入，也只能算折返的機位數，立榮的作法雖然也突顯了馬祖機場設施未盡完善的事實，但載客率是整體航線表現及市場潛力的指標，計算方式應該力求客觀。
台馬航線自開航以來，各界對載客率是一直很重視，一般所謂的載客率是提供座位數與實際搭載人數之間的關連，從載客率可以看出航線的供需與市場潛力，間接反應的是航點的重要性，馬祖航線向來被喻為黃金航線，從最早的十九人座到現在的五十六人座，機位數大幅增加，載客率並未因此而降低，這代表整體航線的市場潛力仍在，之所以未能開放第二家航空公司進駐，這是許多主客觀因素集合而成，機場條件、設施不僅是主因，國內四大航空公司之中，除了立榮的機隊符合經營馬祖線的需求之外，華信機隊不足、遠東、復興無合適機型，民航局不久前曾就馬祖航線開放徵詢航空公司意願，結果如預期不盡人意。
立榮今年宣稱一到五月載客率僅五成，照這種說法，大家訂位應該是很好訂，怎麼會一位難求，代表此種計算方式不能用在馬祖這條特殊航線，之所以特殊，是機場條件不佳，無效飛航率高。所以，解決馬祖空航的基本問題仍然得回歸到改善一途。當然，立榮的計算方式站在一個企業經營的角度看，確實也有苦衷，無效飛航率愈高的航線，相對經營成本愈高，機隊的支出不變，收入部份因為折返或取消而減少，立榮因為獨家經營，利潤獨享，風險也要獨擔，這是相對的道理。
馬祖空中交通的現況仍然算是不穩定，和過去比較是有進步，但不盡人意，南竿機場被稱為政治角力下的產物，體質不良，今年碰到開航以來最怪異的氣候型態，取消、折返的架次比往年多，尋求改善是大家的期望，但都不是三言兩語，三億、兩億可以解決的，而北竿機場雖然起降條件略優，但因為被定位為備用機場，英雄無用武之地，這是不易改變的現況，也是航空交通怪異的現象。
空中交通對馬祖發展的重要性人盡皆知，今年的旅遊人數原來預期可以大幅突破去年的十萬人次，但一到五月上半年卻因為飛機不正常而取消的旅行團不在少數，在這種條件之下，海空交通適宜的搭配運用更顯重要，尤其在機場現況短時間內無法改善的前提下，地方政府的交通政策更顯重要。就獨家經營的航線來看，載客率所反應的市場現況不盡然真實，太過於在乎也沒有實質意義，消費者更在意的是立榮服務品質的要求，以及機動航班調度的能力，改善馬祖觀光體質的重要性也不亞於交通的改善，或者應該說是相輔相成。
從載客率看馬祖空運現況
- 2005-07-13
