立榮今年二度減班，外界第一個直覺反應是擔憂搭機便捷及旅遊發展，我們表示遺憾之外，並希望能再評估，不要驟然決定。同時，我們在擔憂的背後，也要看問題的關鍵所在，因目前不是運能出問題，而是載客率有問題。
在立榮新任董事長蘇宏義最近專程來馬時即透露再減班的訊息，地方表達強烈反對立場，並向民航局提出反映，希望能有轉寰空間。本月十五日，民航局邀集相關單位協調，立榮基於營運考量，必須予以減班，原定八月中旬實施，地方協調後延一個月，至九月中減班的最後期限。立榮並首度表達願放棄獨家經營權，立榮提出減班規劃理由是因有二架租用的ＤＨ八型機將於近期內還機，因此必須依航線效益及市場載客率，陸續自八月份起進行相關航班之調整；包括台灣本島地區及台灣地區往返金門、馬公及馬祖離島地區等共八條航線。其中馬祖的航班調整是北竿原先五月一日減班的頭班機（週五、週日）有飛，全部取消，等於每日只有三班；南竿原先的班機是週一、週五飛也停掉，等於減為每日七班。雖然，這次再減班，幅度不大，但對北竿影響較大，同時也讓外界感受班次不增反減的恐慌。
另外，立榮主動放棄獨家經營權，並說順應民意開放多家進駐，提供更多運能，共同擔負輸運任務。不過，問題是國內目前沒有第二家要進駐，立榮宣佈放棄，外界解讀不一。
今年的四月底，立榮宣佈第一次減班時，地方反彈很大，這次再減班，我們除了對這種作法表示不能接受，並希望再評估外，從另一個角度看問題，航空公司運能不是問題，載客率有問題。俗話說：「開館店，不怕大食飯」，重新思考的是，航空公司不可能有錢不賺，而將飛機退租；當然，我們也可質疑營運策略是否恰當；或是先有「雞」，還是先有「蛋」的經營理念；再者，是否要擔負獨家企業的社會責任。
今天台馬空運有聲音，立榮運能沒問題，問題一是機場條件不足，二是關場開場時輸運。平情而論，在天候正常狀況下，搭機不困難，不致於一位難求，而是天氣一變，候機就大亂。
當然，做生意的是將本求利，不可能概括承受虧損，飛機會退租，與載客穩定度有關；換句話說，南竿八班的流量可以支配，北竿三班也能應用，但是，營運不是等客人來，而是如何招客人來。再說，企業是以營利為第一，民間企業以賺錢為首要，我們是沒有能力要求他們，若是將此責任歸於地方，也是太沉重。
我們在此呼籲立榮，因你是獨家，外界有要求，是無可避免，不能因得不到掌聲而感到灰心，這是不對的；也因為你是唯一的一家，當然也要盡社會責任，提供一個完善、便捷的交通服務。
減班不代表永遠減班，增班也並不代表固定增班，有減有增也是正常，只希望立榮要善盡獨家社會責任，提供馬祖人需要的運能及流量。
運能不是問題 思考提高載客率問題
- 2005-07-17
