兩馬小三通今年前半年出入旅客逾一萬七千人次，比去年同期增長百分之八十五，這是必然的走向，也顯現這條海上之路的火熱。在流量成長的同時，雙邊之間仍有部份措施待改善、落差待拉近、範圍待拉寬，成為兩岸最佳中繼站。
根據大陸馬尾海關公佈最近兩馬小三通統計數據，今年一至六月，馬尾海關共監管兩馬直航進出境班輪達二百七十四航次，入境旅客八千二百八十七人次，出境旅客八千八百八十三人次，分別比去年同期增長二十一點二四％、九四點二一％和七七點五二％，再創新高。
這個數字與金廈小三通相比，又無法相提並論，當然與金門在地人口數、空中交通便捷及往返船隻多有關外，不過，福州馬尾諸多措施的確慢了半拍，如落地簽、通關作業等，最近是有改善，但總是在廈門之後。
今年上半年出入旅客成長，與今年一月二十八日實施落地簽，以及五月下旬實施一年多次往返簽註的新措施，也不無關連，方便一般旅客往返。
根據大陸新華社報導，馬尾海關旅檢不斷提高通關速度，優化服務質量，馬尾海關在客運大廳內設立海關諮詢台，並做出旅檢時限承諾，對行李免檢的旅客做到半分鐘內通關，行李抽查的旅客在兩分鐘內通關，帶給來往兩岸的台胞提供優質、快捷的通關服務。這個承諾要打折扣。
以通關作業來說，馬尾福州港候船大廳於一月二十八日配合落地簽之後，以一次性改善通關動線、空調及電腦化作業，帶給旅客新的感受；同時，最近添加有人員、行李托運車、免稅菸酒專櫃及發包興建風雨走廊，避免雨淋日曬。但是，亟待改進的是電腦已發生二次當機，耽擱旅客二小時以上；領取台胞證通關時作業也太慢；還有，候船大廳外的廁所一直未予改善。另外，週末、日聯檢不作業，致使我方不能開船往返，是最落伍的作法。
再說，我方福澳入、出境作業，尤以入境的兩個作業通道已顯不足，旅客亦是苦苦等候，入出境局要及時檢討，廿一世紀的我們還是如此，且比不上大陸，實在說不過去，有必要重新規劃、增加，以福澳候船室空間仍可運用。
以落差待拉平而言，我們千呼萬喚，對岸福建每日百人遊六月底首團才成行，拖了半年。以統計數字，雙邊落差太大，等於都是我們到大陸消費，把錢撒在福州，最近五年，福州飯店、餐廳、計程車行情看俏，小三通居功不少。
大陸每日百人遊在首團成行之後，與金門一樣反應不佳，我們希望對岸福建把對象放寬，以全開放方式，由人民自行申請，不必為了體面、人員素質而限定官方或半官方機構的客源，這樣來訪的遊客意願較高，也不會希望越大，失望也越大。
以範圍待拉寬部份，大陸人民最愛的是台灣，在台灣無法直接入境的狀況下，透過金馬小三通中轉台灣玩個三、五天，是每日百人遊最大的賣點。其實，中央當局沒有必要做太多顧忌與管制，早開放一天，我們多賺一天。
最後，我們期待客源能穩定，民間快輪在收支上能早日平衡，早上開一班，下午開一班，讓兩馬小三通更方便。
小三通流量成長 雙邊配套要同步升級
- 2005-07-19
