在金馬小三通行情看漲後，澎湖也爭取設置兩岸航運中轉站，從長遠來看，開放澎湖對小三通活絡有催化的指標作用，同時，釋出範圍也會拉大，加速解禁貨運出入的腳步。
在離島金馬於民國九十年一月二日開放小三通直航，澎湖當地民眾即提出同屬離島，為何摒除門外。九十一年八月，中央曾專案核准一次宗教直航活動，媽祖進香直航泉州後即予停止。這四年來，澎湖縣政府的爭取一直沒有歇息，今年三月行政院離島建設指導委員會開會決議，規劃澎湖列入小三通，請陸委會在現行法令、政策容許範圍內，會商相關機關、地方政府積極推動。
針對澎湖對小三通的期待，陸委會政策立場，強調澎湖目前實施的是「專案、試辦的小三通」，與現行的金馬小三通模式不同，近期研擬開放澎湖「經貿直航」，從澎湖直航大陸從事兩岸經貿專業交流，最快今年九月可以核准。
但從現行政策法規來看，澎湖要求比照金馬中轉大陸仍不可能，也即專案可望核准，中轉仍不行，除國內政治氣氛不利於開放之外，根據現行的「試辦金門、馬祖與大陸地區通航實施辦法」第二十條之一，「依本辦法試辦通航期間，基於大陸政策的需要，中華民國船舶得經交通部專案核准由澎湖航行進入大陸地區」，所以，以專案核准通過可能性很高，至於後續政策方案是否更加開放，要看環境的變化。
所謂專案核准，即每一次的經貿直航試辦要經專案核准，與金馬定期直航不同；不過，有了專案核准，開放的腳步就會放寬，澎湖民眾興奮，並寄望能再突破。
若澎湖一旦獲准定期海運小三通，以港口條件，馬公港有九座碼頭，平均水深約七米至八米，航行高雄、澎湖的「臺華輪」為例，總噸位數高達八千一百三十四噸，載客量一千一百五十人，比金門更具優勢。至於，貨輪方面，馬公港可接受八千噸以下的貨輪進出；空運也不是問題，班機密集，不輸金門，未來開放幅度變大，旅客流量對金門衝擊最大，馬祖影響較小。
澎湖海運小三通唯一條件不利的是，航程太遠，與大陸最近的港口是廈門，約一百海浬，與泉州是一百零五海浬，航程三個小時以上，與金門至廈門只要四十分鐘左右相比，則是最吃虧地方。
以兩岸海上航程而言，一個半小時以內還可接受，三、四十分鐘是最佳的時間，金門優越地理位置不是其他地方可以相提並論，澎湖三、四個小時海上之旅，對廈門一帶台商來說，比較不能接受，會以金門至廈門為第一選擇。
兩岸小三通四年七個月，旅客流量已逾百萬人次，金門佔九成，從第一年二萬一千人次，第二年五萬三千多人次，第三年十六萬人次，去年激增至四十萬五千多人次，今年上半年即有廿六萬五千多人次，平均每月四萬五千人次，過去最高一個月五萬人次，大幅成長主因則是適用對象大幅放寬，台商擴大至福建省之外，讓更多的人可以進出。
雖然，金門當地居民也一樣抱怨「小三通」受惠的是航、海運及旅遊相關業者，一般人感受不到太多的好處，其實，小三通對當地整體商業活絡、生活消費等有很大變化，如相繼登陸置產，金門早上去下午回來是常事，感覺像去自家後院一樣。
面對中央未來可能開放澎湖與對岸小三通，金馬方面也表示樂觀，金門在地理位置上優越並不擔心受到太大衝擊，馬祖台商客源不同，未來空、海運完備，也有它的流量市場。
澎湖小三通 拉大兩岸三地市場
- 2005-08-10
