今年為改善東引交通及帶動觀光發展，交通部門曾研擬臺馬輪「東馬東台」、軍租合富輪週一至週五兼跑離島、臺馬輪雙向夜航以及修護連江壹號等方案，交由公眾討論，並徵集意見，在考量之後，以「東馬東台」作為試辦二個月再作檢討。經試辦之後，因人數不如預期理想，已決定本月十六日停止，未來是否辦理，交通部門會整體評估。
上述各方案中，是運用現有船隻因應需求，不外乎拉高載客量、提供舒適航程以及交通便捷性，最後仍得面對效益、成本之現實。在臺馬輪「東馬東台」試辦之同時，地方交通部門也早有規劃。
離島東引、莒光坐船之苦，只有當地鄉親感受最深，浪太大停航受困島內，浪大則暈船難耐，地方政府這四年來一直推動從海上至空中航班需求，規劃較具體可行方案，以改善交通之不便。
以最遠的東引離島而言，對外交通以臺馬輪及小白船為主要的海運工具，因地方每年十月至隔年三月季風強勁，平均風力都在七級以上，稍微有風浪，小白船無法開航，既使開航，旅客坐船辛苦；而大型臺馬輪遇天候不佳、海象惡劣時亦須停航，致使東引對外交通改善的呼聲未曾停歇。直升機客運，地方政府並積極向中央爭取預算補助，以利計畫之實施。
直升機客運過去是利用緊急救護剩餘的時間數，作為彈性調整之用，適時解決東引、莒光在停航之時的必要，也提供旅客的需求，發揮極大的功能與效益。而此次推動東引冬季直升機客運，之所以結合緊急醫療計畫，因要充分利用緊急醫療剩餘之飛航，配合地方預算及本補助計畫經費，解決東引冬季及平時對外交通中斷問題。若緊急醫療剩餘之航班不加以充分利用，依約規定無法延用至次年，亦屬浪費，在中央及地方財政都拮据狀況下，將本計畫獨立補助結合緊急醫療剩餘之飛航執行，可使政府經費發揮最大效益，使更多民眾受惠。
直升機客運的促成，來自緊急救護系統的附帶價值，但畢竟仍以緊急救護的時間數做為第一使用，有剩餘才可彈性移撥。同時，過去冬季每天也只能以一班為原則，主要亦是節省使用。
以統計數據來說，東引-南竿間在秋冬季節平均每航次二十一人，以現有直升機每航班最多可搭載八人推算，每日需飛航三航班，然囿於經費及緊急救護分配時間數，每日飛航一航班，實供不應求。
基於未來改善東引對外交通的急迫及必要性，冬季十月至次年三月，每日三班預估需外加一千八百萬元經費，中央離島建設基金原則同意撥助，目前是在行政程序及經費撥助核銷問題尚待進一步落實，地方交通部門將繼續協調，以趕今年十月實施。
以急迫性、需求性來看，直升機客運較為可行，在不影響緊急救護主架構下，彈性運用客運業務，立即解決冬季交通之困境，對於旅客的需求性也可以馬上獲得。
從東引機場興建計畫推動也好，爭取臺馬輪「東馬東台」新航程試辦也罷，東引人長期對外交通不便之苦，我們要給予感同，也必須深受，才知箇中之苦。我們更呼籲中央交通、經建部門，多體認一下民瘼，多了解一下疾苦。
籲請中央落實東引等離島直升機客運計畫
- 2005-09-04
