以現有此間的海上交通工具，雖稱不上完備，但尚能維持輸運，目前待重新思考方向，一個是調整臺馬輪航線，如母港移回馬祖；一個是島際間、兩馬間船隻任務分配及相互運用；一個是連江壹號有無修護之效用。
牽絆馬祖海上交通，霧與浪是最大的變數，尤以入冬之後的東北季風吹起，海象惡劣，除停航造成不便之外，暈船之苦也是旅客心中的陰影；所以，每逢冬季之時，台馬及島際間航報安排調度、紓運，總是多了一份準備。
現今，台馬之間有臺馬輪主跑、合富輪為替代，在天天開船之後，固定航報為「先東後馬」、「先馬後東」單雙日交叉運行，除今年夏季期間為解決對外交通及帶動東引觀光人潮，曾試辦「東馬東台」，東引民眾反應極佳，在暫停之後，在地仍然希望繼續實施，但因交通部門站在整體考量，再列入規劃評估。
變革思考就是一種新的操作策略，交通部門為改善對外及島際間交通，也不斷尋求新的方案，評估在現行的臺馬輪航行路程可否重新調整「馬－東－台－東－馬」，等於說把母港移回馬祖，臺馬輪停靠在地方，由此間發船。
當然「馬－東－台－東－馬」繞一圈的航程，對外交通也好，東引往返也好，極為便捷、流暢，不過也得重新思考窒礙難行之處，如船隻加油、成本負擔、作業變動等諸多問題。
再說，島際間的海上交通工具，有較大的順風、金龍、閩壹、閩貳，搭配兩馬之間的運輸需求，四艘船隻運用理應不是問題；若合併使用，不但各方成本相對減少，公家船省開銷，業者船也省錢，並在調度上更加方便、靈活。併聯運用，不是所謂獨占，而是調配使用，一則使船隻有效利用，二來節省開銷。當然，在併聯上也有複雜、棘手之處，要看各方業者是如何思考、定位。
還有是連江壹號修復效益性，離島民代迭次建議修護，並改善省油航行，交通部門對連江壹號的修復也作過評估，也繼續向中央爭取。至於，五百噸船隻的建造，以現有船隻量或連江壹號有修護的話，功能性有待商榷。以海象惡劣時，五百噸船隻仍然不舒適，只是提升開航率，再者是經費原本爭取不易，勢必產生排擠效應。
為了改善海上交通，縣府在思考規劃之後，以徵集公眾意見，曾於今年六月推出「承租合富輪經營」、「臺馬輪雙向夜航」及「修復連江壹號」三個模式之評估；雖然各方說法不一，看法也不同，不過，在異見中也獲得各方寶貴意見，最後推出試辦臺馬輪「東馬東台」新航程。
公部門以公共議題丟出討論的操作手法，的確跳脫傳統單向決策的框框，交由長期往返的經驗者以及實際熟悉船務者共同討論，不但可廣泛蒐集各方寶貴意見，也易得到大眾認同，最重要是可以尋找新的航向。
重新思考海上交通工具運用方案
- 2005-12-14
