經過風雨，才有美麗彩虹，在二○○五年歲末前夕，馬祖國內商港福澳碼頭區第一個船席試靠成功，令地方政府及施工廠商均感興奮鼓舞，我們期待在民國百年內，擔負兩岸海運轉運中心，成為閩江口外的小香港。
國內商港的規劃，起於馬祖在新舊世紀交替的發端，為配合推動小三通之轉運中心需求，改善台馬間海上交通運輸，促進馬祖地區之發展，並配合馬祖國家公園之設立，發展觀光休閒旅遊設施，於民國八十六年初完成「馬祖國內商港可行性研究規劃」，經行政院同意並公告自民國八十七年元月一日起將馬祖南竿福澳、北竿白沙、西莒青帆、東莒猛澳、東引中柱等五處碼頭指定為國內商港。
這項涵蓋四鄉五島的碼頭工程，以福澳碼頭區為中心港口，於民國九十年底舉行開工，民國九十一年正式動工施作。這四年來，地方政府基於長遠發展與需求，以及施政延續性，在施作期間雖遭遇重重狀況，努力克服困難，使其順遂推展。
海事工程極為艱險，狀況頻仍，地方政府著眼工程能予順利，施作一有問題，即予瞭解，有狀況協助排除，希望的是商港能夠早日成形，帶動地方海運的升級。
以福澳碼頭為國內商港之中心港，經過四年施工，樣貌已大致成形，完成之後將有六個船席，可供一萬噸以下的大船停靠，將來小三通擴大貨運轉運是最佳港口。
目前福澳港深水碼頭，在民國七十年代完成之後，僅能供一艘大船靠泊，一船未離席，另一船就得在外海排隊，在時間效益上不合需求。過去不覺得壅塞，現今船變多了，遇上卸載時，他船等候極感不便。
船隻增加是必然的，船隻噸數變大也是趨勢，除了固定台馬客輪之外，軍艦、兩岸砂石貨船往返也是頻繁，尤以小三通擴大後，大型貨輪出入更不可免，有寬裕空間給予使用，總是順暢。
規劃腹地也好，設計空間也罷，有剩餘總可預備未來需求，如同停車場地的興建，寧可加多，不要縮減，等到將來不足運用再予建置就更加棘手了。福澳碼頭區有六個船席，以現今流量，或許太多，但是在民國一百年內或以後，將來小三通擴大至貨運，即可派上用場。
國內商港的運作推動，這四年來，除福澳碼頭之外，北竿白沙、莒光青帆、猛澳、東引中柱碼頭也相繼施作、完成，地方政府對各島港埠整體推動、執行也是列為重點施政。
商港的施作，最直接的效益是港埠作業升級，間接的是促進新生土地利用，提高經濟價值，進而帶動繁榮。四鄉五島的碼頭區全部完成之後，以福澳為樞紐再擴散，配合未來兩岸貨運轉運，有它發展的利基。
福澳國內商港靠出馬祖海運一片天
- 2006-01-03
