在不能改變地形，更不能改變天氣的狀況下，馬祖對外交通因霧鎖山頭，空運受困，突顯海運的重要性，尤以海島的特性，海、空運均不可缺，浪大由空運輸運，霧大則由海運輸運，所以，今年地方重新思考海上交通工具運用方案及策略規劃，值得支持，大家也要多予配合、體諒。
過去坐船的年代，大家沒有在意天霧造成生活不便，南、北機場啟用之後，受限場站設施不足，霧氣籠罩時，才深深感受搭機的困擾；同時，明顯發現地方霧季朦朧天日長且頻繁，牽絆台馬往返是最大的變項。
為改善對外及島際間交通，地方政府因應空運未改善前，在目前海運尚能擔負輸運下，思考從現有海運工具做最有效運用，如船隻任務分配及相互支援使用；並在航程、操作上做策略性調整、規劃，發揮實質的功能。
去年五月，交通部門為徵集公眾意見，以公共議題方式丟出討論，推出「承租合富輪經營」、「臺馬輪雙向夜航」及「修復連江壹號」三個模式之評估，交由長期往返的經驗者以及實際熟悉船務者共同討論，不但廣泛蒐集各方寶貴意見，也得到大眾認同。在彙整評估之後，採臺馬輪雙日「東馬東台」新航程試辦二個月。
臺馬輪雙日「東馬東台」新航程，的確帶給東引的便捷，在試辦結束後暫停，至今，東引民眾仍希望予以恢復。
航程排定，當需以整體考量為原則，調整時也要有適應期，更重要的是旅客要給予配合、體諒，因馬祖四鄉五島，亦要兼顧偏遠不便的島嶼，如東引交通需求。搭東引小白船對旅客感受皆是心有餘悸，尤以冬天東北季風，人人視為畏途，許多旅客也深刻體會東引住民長期坐船的苦，調整臺馬輪雙日東馬東台航程，雖帶給一般旅客在雙日搭船赴台時增加航程時間，晚到基隆，大家要予以諒解。地方資源有限，人人都本位，不作一些犧牲，對地方整體發展的內耗則是負面的、不利的。
去年底，交通部門再思考規劃，一個是調整臺馬輪航線，如母港移回馬祖；一個是島際間、兩馬間船隻任務分配及相互運用；一個是連江壹號有無修復之效用。
臺馬輪母港移回馬祖而言，規劃今年三月試辦，這項策略調整，一是在風浪大對台停航時，可以行駛東引，甚至莒光；二是減少在基隆靠泊費用；三是有霧空中交通停飛時，臺馬輪可配合輸運。
以現有島際船隻併用來說，較大的順風、金龍、閩壹、閩貳，除搭配兩馬之間的運輸需求，四艘船隻運用島際理應不是問題，若併用成功，連江壹號減弱修復效益性、功能性。
在公部門不斷思考、規劃海運航程、工具運用，其用意是在改善海運交通及現有資源功能性的發揮，不過，在調整實施之後，還需要大家支持、體諒、配合，不宜只求自己的便利，而要小程度的犧牲，換取所有人的便利。
以霧鎖南竿四天而言，先東後馬的臺馬輪十一時離開福澳開航，若能延後一小時，等小三通船到，讓台商及旅客銜接搭上返台，不但給予方便，也可紓解機場候補人潮，甚至活絡小三通往返。所以，體諒、配合也是改善交通所做策略調整方案的前進動力。
改善海運策略調整方案需要各方配合、體諒
- 2006-01-16
