在台馬空運尚未改善之前，海運輔助是不可缺的，而臺馬輪做班次、航程有效運用，除前置規劃之外，評估試辦也是參考依據，主要是尋找一個有利方案，大家可以提供意見、看法，經各方討論後，彙集新的策略。
因應空中交通不穩定，機場關場，海運輸運機制的建立，縣府徵集相關部門、民代意見後，決定十月一日起擴大臺馬輪輸運功能，調整福澳開航一律為九時半的折衷方案，遇機場關場時，啟動輸運滯留旅客機制，再延後一小時，二個月後再視狀況做檢討；同時，原先規劃空運不正常輸運旅客的「雙方夜航」，有了上述折衷方案的評估停止。
這項調整開航時間的折衷方案，變動幅度不大，反而固定單一時間更佳，不管是先東後馬，或先馬後東，每日福澳開航時間除機場關場外，只有一個時間。
臺馬輪福澳開航時間調為九時半，最大的效益是一早天氣不佳，有霧的時候，旅客可以較從容選擇海路，一則多了一個選擇返台運輸工具，二來紓解滯留人潮。
目前立榮已建立關場後開場加班輸運機制，但遇旅客眾多時還是無法及時、容納大批旅客，唯有臺馬輪大容量一拉，載走一半以上的旅客，就大大紓解加班機搶運的壓力。
過去，先馬後東的航班，八時多船開走，機場關場時，民眾旅客再選擇海路，時間分配上已來不及；同時，調為九時半之後，不但莒光的鄉親可以天天搭得上臺馬輪，北竿鄉親也較方便，不必一早趕至南竿。
臺馬輪福澳開航一律調為九時半外，遇機場關場時再順延一小時，可以讓等候班機確定無法起降，旅客還有較大的空間選擇，而小三通返回的台商還是趕不上，不過，先輸運走南竿旅客，至少可以紓緩滯留候補的人潮。
航報、航程的規劃、評估、調整，主要是現有船舶做有效運用，並經由討論、評估至試辦，再彙整一個最有利方案。交通部門在去年推出的試辦方案如「東馬東台」及今年評估「雙向夜航」，都會有不同聲音，這也是正常現象，各島鄉親心情，我們都可以理解，但是，大家要以整體為考量，並兼顧離島的不便。再者，交通部門的規劃評估，只是一個構思，尤在尚未形成之前，也還是一個構想而已，大家要相互體諒、包容，不宜添上其他色彩。
以「東馬東台」新航程而言，南、北竿、莒光鄉親認為再靠東引，航程時間增加，我們也一再呼籲鄉親要體會東引對外工具只有臺馬輪，加上坐小白船到南竿是件痛苦的事，不是東引人體會不出他們辛苦。以「雙向夜航」評估來說，東引鄉親的不安、不便，我們也可以感受，而其他島鄉親認為可行，睡一覺就到基隆，遊客也會增多，且臺馬輪開銷也省，大家要相互配合，政府考量也有它的立場及苦衷，總之，大家應以正面思考，提供意見、看法；如今，已有了折衷方案，這項評估也停止，不必再為此評估而再生爭議。
調整臺馬輪福澳開船航報 擴大輸運功能
- 2006-09-16
