隨著小三通出入成長及島際交通的迫切需求，地方政府推動浮動碼頭在完成基本規劃設計之後，經相關部門研討採最佳方案，並一個月內提出細部報告，以利年底前發包，順利的話，明年八、九月可以完工，坐船便利性、安全性完全兼顧。
南北竿客船旅客流量高達十三萬人次，以及小三通人員往返頻繁，地方政府即著手規劃浮動碼頭，並向中央提出規劃報告及爭取經費，今年在前交通部長郭瑤琪來馬勘察交通建設時，縣長建議以國內商港港埠建設經費勻支，以利施工，獲得交部同意，也即進一步進行可行方案的基本規劃。
四個基本規劃設計，以功能性需求為第一考量，依目前福澳港客運量及靠泊次數分析船席數之需求，預測民國一百年，島際與小三通各需要一席浮動碼頭，旅客上下浮動碼頭方式以緩坡階梯或引橋為主，行李也可利用行李輸送帶及行李吊車上下浮動碼頭。
在位置上的選擇，以福澳港內角Ｌ型連結平台，不佔空間，出入口有兩處，動線自由。同時，興建一個內候船室，可免日晒雨淋，還可銜接風雨走廊。
除了功能性之外，浮動碼頭的興建，就是考量安全性及便利性，這次經過各方意見，做了適合性的選擇，在四個經費上下距離不大的狀況下，以實際需求及長遠性為首選。
浮動碼頭在世界各大港口配合潮差而建造，地方海域潮差大，有它的必要性。以馬尾福州港來說，有了浮動碼頭，不必等候潮汐，隨時開航也可隨時進港。同時，上下船非常方便，船一靠，人就可下船，卸下行李亦很方便，不必靠人力傳遞，在旅客等候時間上減少很多。
地方政府執行浮動碼頭方案，按期程安排，希望在今年底前正式定案並完成發包，並以二百四十個工作天完工，順利的話，明年八、九月就可啟用，不讓馬尾港專美於前。
升級是海、空運輸追求的目標，服務也是海、空運輸堅持的定律，將來浮動碼頭完成，我們除了上下船便利、舒適、快速、安全之外，也希望旅行業結合航運公司，將小三通往返的旅客行李直掛，從下機至下船不用提取行李，直接在馬尾港下船一路掛到出關。
地方浮動碼頭以功能性為首選
- 2006-09-18
