在地形、經費的限制及考量下，南、北竿機場改善，以尋求最有利、最可行的方案，也才是最務實的作法，目前考慮的歐洲主要國家大量使用的微波儀降系統（ＭＬＳ）是一個方向，地方政府機場改善亦是朝此方向努力，但能否架設使用，還要再進一步的評估。
改善機場的聲音未曾間斷，地方政府、民意代表推動的腳步也沒有停歇，由於牽涉層面繁雜，以及慎重起見，必須經由討論、徵詢、評估，找一個合適的儀器降低起降標準，較有效改善台馬空運。
在地方推動南、北機場功能改善可行性評估方案之同時，民航局思考尋找適當儀器，以輔助航機進、離場，最近再派遣技術人員現地會勘，也傾向以微波儀降系統（ＭＬＳ）為評估對象。
回顧在尋求改善過程中，傳統精確儀降系統（ＩＬＳ）安裝，如桃園、松山、金門機場有它的先天良好條件，而馬祖兩座機場困於本身不佳的地形限制，困難重重，架設精確儀降系統（ＩＬＳ）的可能性不高。
不過，隨著導航科技日新月異，尋找合適的儀器來降低起降標準不是不可能，在國外跟我們南北機場的地形複雜、惡劣也不是沒有，只要用心規劃、評估，可以找到較合適的對象。
目前較看好的是微波儀降系統（ＭＬＳ），它經國際民航組織（ＩＣＡＯ）認證，在歐洲主要國家大量使用，而且歐盟希望在西元二○一○年前，全部使用這項儀器，用以替換傳統的精確儀降系統（ＩＬＳ）。
據目前說法，微波儀降系統（ＭＬＳ）安裝容易，較不受地形影響，最大的效益是能降低能見度，它的費用初估是九千萬元台幣，經費並不龐大。
在地方政府推動的南北竿機場改善方案包括場站設施的改善、助導航設施的提升、引進國際先進航空研究，將新一代航管技術、儀器應用於南北竿機場所提微波儀降系統（ＭＬＳ）僅為整體改善方案中，助導航設施項目下之細項評估。微波儀降系統（ＭＬＳ）案在四次南、北竿機場功能改善可行性評估方案評選委員會會議中，也已做過多次研議討論，評選委員會將微波儀降系統（ＭＬＳ）納入南北竿機場近程改善方案助導航設施以及航空研究中，列為委託專業機構詳細評估範圍內。
這套歐洲使用的儀器，在國內也有使用，原台中水湳機場有裝設，後拆至花蓮機場使用，對能見度降低有一定效果。我們兩座機場苦在訂的能見度標準太高，南竿五千公尺，北竿三千二，只要稍微有霧或天候不佳，就難以降落。
以現今儀器來比較，美式衛星導航儀降系統（ＧＰＳ），是利用衛星定位原理，對馬祖而言，在有限經費及時間較不適宜，在使用上也不完整；微波儀降系統（ＭＬＳ），以目前立榮班機均裝有ＭＬＳ的接收器，若能架設，能見度降低，北竿三千二能降為一千六的話，開航的機率大增，是改善的重要關鍵。
期待歸期待，這套儀器能不能在馬祖架設，適不適合，民航局還要再會同專家評估及詳細規劃。現今，都是先期規劃、評估，過程總是要做，這樣才能有比較，也才能找到最合用的配套。
機場改善 微波儀降系統是一個方向
- 2006-10-02
