小三通先以直昇機為開路先鋒，以務實面考量，可行性比較大，而且具空運指標作用，目前地方政府、社會大眾已形成一股期待，同時航空業者也完成初步評估報告，只待中央政策開放。
在兩岸節日包機之後，地方府、會及中央民代已迭次向中央反映，比照節日專案包機或建立緊急救難運輸方式，開放小三通空運機制。
今年年中，兩岸研商四項包括專案貨運包機、節日客運包機機制化、緊急醫療包機、急難救助與殘障（疾）人士等特定人道包機；在貨機運專案包機啟動，金馬人士更熱切期待小三通空運也比照開放，或以先延伸開放小三通空運假日化，再逐步擴大常態化。
金馬地方政府及民眾以及台商訴求小三通開放空運做開路先鋒，一般認為比較沒有爭議，不牽涉航線定位及主權等問題。
小三通空運成為金馬民意期待之同時，民間航空業者也完成初步評估報告，認為初期以直昇機飛航比較適合，航路規劃、相關規定修正、配合都比較方便，只要政策一許可，很快就可以飛來飛去。
空運不比海、陸運，的確固定翼飛航器要求很多，作業也麻煩，直昇機規定要求比較少。業者提出規劃沿兩岸小三通之海運船隻航線飛航，並且可運用南、北竿機場現有配置之導航設施（歸航台／NDB）以及直昇機配備的全球定位儀（GPS）作為航行及定位參考。
以兩馬海運航線估算，單一航次的三十五海浬，飛航時間包括預估飛航管制延誤時間，約二十分鐘，在便利性上，比海運上、下船約二小時，要節省一個半小時以上時間。至於飛航路線的劃定，與馬尾兩地之間，目前並無既定的航空器飛航路線，雖然初步構想是以船隻的航行路線為飛航路線之依據；但是，若能以直昇機飛航為主體考量，劃定合宜、簡約的經濟飛航路線，當為長久之計。
在費用上，單程一張票要五千元，與當初港、澳直昇機票價接近，還是有它的客源，主要在時間快，冬天不必受風浪巔簸之苦，二十分鐘航程，相當於南竿至東引一趟，也等於在島與島之間穿梭。
最初大家認為對岸起降點設在福州是最佳的選擇，以直昇機場站設備花費少及配合港口海關通關作業，馬尾港還是列入選擇點，去福州也近，比固定翼的長樂機場一個多小時車程更方便。
小三通空運，對大陸方面來說，對岸很早即表明持開放態度，興建直昇機場站也不是大問題。
航空業評估小三通直昇機運輸 叩準未來趨勢
- 2006-10-28
