因應油料上漲及營運成本的提升，票價審議委員會審議最新南北竿單程合理票價為一百六十元，較去年調高三十元，目前地方政府還在研擬可行的票價補貼方案。南北航線自今年四月起改為盈虧自理航線之後，因為載客量不如預期，業者叫苦連天，這條航線平均每年的載客數約為十二萬人次，政府實施補貼票價的目的是要減輕乘客的負擔，另一個重要的意義是要藉此維持每日十一班的交通便利性；但在政府財政困難的前提下，如果繼續按過去一視同仁的補貼政策，地方民眾便無法感受到政府實施補貼的美意，適度調整補貼的比例是可以研究的辦法。
現行南北竿單程票價是每張一百三十元，政府補貼乘客每人三十元，乘客實際付票價為一百元；由於近來油料不斷調漲，票價審議委員會針對南北竿票價進行審議，要維持現有每日十一班的航班，結果合理票價是每張一百六十元，較去年漲了三十元，如果政府不補貼，明年元月開始，民眾搭乘南北竿客輪得付一百六十元。政府的補貼政策尚未正式核定，交通局方面傾向於每張票由政府補貼四十元，乘客自付一百二十元，不分設籍與否。也有民眾建議，補貼應分設籍與否，要讓地方民眾真正感受到政府照顧離島民眾的美意與決心，大眾運輸補貼設籍民眾其來有自，目前台馬空中交通政府補貼二成可以得知。
若以平均每月載客一萬人次計算，政府補貼每張票四十元，全年要四百八十萬元，再以載客人數分析，其中約八成是觀光客，二成是設籍民眾，如果設籍民眾每人補貼六十元，全年約需一百二十萬元，非設籍民眾的補貼由四十元降低為三十元，可減少政府每年一百萬元的支出，這一百萬元與補貼設籍民眾所需的每年一百二十萬元相差不大，對政府而言，每年支出在票價補貼上的總數是沒有多大差別的。如果按這種方式補貼，設籍民眾明年開始仍然只需付單程一百元的票價，但非設籍民眾可能要增加三十元的負擔。
票價審議委員會是法理上具有公信力的組織，審議是以營運成本加上平均載客率計算而來，要符合營運成本又要兼顧定期航班的便利性，是審議結果的最終考量，既然經審議合理的票價是一百六十元，整體來說，對政府或實際消費者而言，增加負擔是無法避免的，否則只有減班才能達到減少開銷的目的，但南北交通便利性再走回頭路恐怕是行不通的。
政府所要考慮的是政策面的問題，包括補貼的對象及補貼的金額，在對象方面又分設籍與否，地方政府用地方的預算補貼非設籍民眾不是不可以，只是在比例上要兼顧到地方設籍民眾的感受。發展觀光亦是政府最重要的施政方針，降低旅遊成本有其必要性，在設籍與否之間取得一個平衡點，相信是各界所樂見的。地方政府每年因為要解決各離島及台馬間交通問題，各航線總計要虧損達一億元以上，儘可能維持交通的便利性是龐大虧損背後最重要的根本意義。
南北票價補貼兼顧設籍與否
- 2006-12-16
