金馬小三通往返人數均創新高，但馬祖與金門相比，還是非常懸殊，除機場規劃改善之外，現階段尚待克服的還有開放黃岐港、購置高速客船，才有較大空間。
根據最新統計，自民國九十年一月二日兩馬小三通以來，已突破十萬人次，最近三年，每年成長一萬人，雖與理想落差甚大，不過還是有發展機會。
在機場執行規劃改善之同時，擴大兩馬小三通的路，對岸也要儘快開放黃岐港，再者是民間能夠購置高速客輪，這兩項均為縮短航程的有效捷徑，也是帶動往返熱潮的有力方式。
開闢黃岐為兩馬副港，我地方政府這四年來也不斷爭取、遊說對岸，府、會首長大陸之行，都會前往大陸連江縣拜會，希望對岸連江縣向上爭取，該縣也是意願很高，問題是對岸的政策並不明朗，致使這條航線無法打開。
不過，這次府、會首長之行，大陸連江縣書記劉嘉水曾表示，黃岐港業經國家海關總署批定為人、貨口岸，目前進行監管場所、查驗機構設立，爾後對人貨出入不是問題。
黃岐無法打開，以對岸說法，港口設施不足，通關聯檢人員配置困難，其實，這不是最大問題；一說是牽涉到馬尾經濟區利益，再來是改善港口投資經費可能較大，大陸連江縣無力負擔。我們希望福州方面再做思考。
以廈門來說，除現有和平碼頭之外，廈門五通碼頭啟用後，距金門航程只要十五分鐘，將是兩岸「藍色公路」，比現今金廈航程更縮減一半時間，極具發展潛力，所以，福州再不開放黃岐港，將失去更多的利基。
黃岐與馬祖的航線，從過去至現在，都是雙方往返最多、最近的航線，從南竿福澳至黃岐約八至九海浬，航程在半小時左右可到達，再由黃岐坐車至福州現在大約一個半小時，要比現今馬尾的時間，海上減少一小時以上。
以民間購買高速客船而言，只要有人潮、兩馬航程近，民間業者自然會買更好的船。金廈舊船要開七十分鐘，高速船則只要四十分鐘，若兩馬有客源，加入高速客船，也會減少近一半的時間，而到黃岐航線會更近，十五鐘之內也可到達。
航程縮短及搭乘安全、舒適也是刺激流量成長的因素，我們希望福州方面重新思考，不能落後廈門太多，否則失去發展契機；再者，購買快船，問題不在業者，而在於客源。
闢黃岐港、添高速船是小三通有效做法
- 2007-01-10
