地方爭取新臺馬輪跟改善南、北機場起降設施，是兩大施政目標，為了長遠、周全之計，於著手推動之同時，採交由專業團隊規劃，有個正確的指標，在完成規劃報告後，我們可以送交評估報告書，做為爭取經費依據，其做法、方向是對的。
現臺馬輪是舊船，當時有它的時代背景，不得不以舊船為考量，不過，這十多年來也擔負起台馬間海上運輸任務，亦有它的功能與價值。
一艘廿年的中古船，在民國八十六年間購置加入台馬運輸任務，不可能一買回來即換新船，使用四、五年後，著手規劃新造並提出爭取，在時間點上，比較恰當，在著力點上，亦比較有效力。
以時間點而言，因當年環境，臺馬輪等於是階段性的需求，如今的趨勢及取向，自不符未來的需要。地方政府這六年來，一直在推動籌建新臺馬輪，也是未雨綢繆的工作。
從近十年的舊船，至加入營運行駛也十年，在時間點上去爭取汰舊換新，向中央爭取也說得過去。
在臺馬輪歲數增長，地方府、會從計畫提報，到行動拜會，以尋求中央支持，逐步獲得共識，當然需要過程、時間的運作，以及縝密規劃。
以著力點來說，我們先做規劃報告，有了完整規劃報告，在送交爭取經費的力度上也比較強化。
一艘新船，不論是建造，或是買新船，都需要評估、過程，此時提出不但在時間點上恰當，在著力點上也是有力。大眾交通運輸是不可缺，中央政府現在不給，不代表未來也不給，我們先有完備計畫，以及有了方向，比較容易切入，爭取力道也深入。
地方政府委外交由專業團隊台大船舶技術研究中心規劃，從評估、規劃的期初至期末，目的是求其完整、周全，並在每一期都做報告審查，以共同掌握方向、目標。
船的需求性，過去是如此，現在是如此，未來還是如此，尤以空運無法完全取代下，臺馬間的客輪必備性不會褪色；它與過去不同的是，旅客的要求會升級，船的舒適、平穩度也跟著要升級，所以，新臺馬輪以適合於台馬間的航行是第一考量。
有爭就有取，在地方政府、民意建立共識下，且這艘客輪有它的必要性，相信在完整的報告評估正式出爐，中央交通部門基於外島的需求性，會做考量，而我們前置作業如建造設計、規劃以及船舶相關資料先予完備，等於說我們自己先有一個大方向。
爭取建購臺馬輪之時間點、著力點
- 2007-07-11
