立榮淡季減班，民航局已同意此項措施，我們希望民航主管部門負起監督之責，而航空公司更應落實加班機制，以免馬祖空運走得更不便，旅遊市場更緊縮。
針對立榮提出南竿減班，地方政府即去函民航局表示抗議，認為在第二家未進駐之前，以及未落實加班輸運機制，不能輕言調整，應負起獨家經營之社會責任。不過民航局還是同意淡季減班，且維護飛航安全，航機定期修護工作為重，惟應落實執行「馬祖航線因天候因素關場後開場之班機運作機制」，如旅客需求較大時，亦應評估變更較大機型或加派班機輸運旅客，以維護當地居民基本行的權益。
按民航局勉予同意在三、四月淡季做此項調整，雖未明確規範時間，但以地方旅遊淡、旺季之區分的話，五月是馬祖旺季的開始，我們認為，既然是以淡季減班，那五月就應恢復正常班次。
近年，馬祖旅遊季節並沒有明顯區隔，只要班機正常，大概都有各族群的遊團或散客，也只是七、八月暑期比較旺盛，九月秋爽季節，亦有不小人潮。
由於這幾年，天氣型態較不穩定，不是霧，就是霾，飛機起降大受影響，致使遊團在行程上難以安排，惟班機正常的話，應該是沒有過高或過低之分。
再說，天氣不穩定，搭機已夠不確定，再減一班，的確是更不方便，常搭機都深刻感受這種痛苦。至於，要求立榮加班機制落實，平情而論，立榮在這項因應作業做得並不落實，大家對民航局所做要求也持保留態度。
目前國內可飛航馬祖機場的機型就屬立榮的DHC－系列機型，其中一架三十七座飛機是91年時立榮專為馬祖航線訂購的一架飛機，目前該公司可飛航馬祖的飛機共有十架。立榮航空公司原有DHC－8－311型五十六座十一架，最近一年來陸續退租了兩架該型飛機，最近一架是在96年11月退出市場，使得可飛航馬祖的飛機又少了一架。天氣不穩定，南北竿機場時開時關，一旦開場時旅客希望立即加開班機，但據了解，立榮目前各飛機都在線上飛航，臨時加班的能力十分有限，就算有，也是在夜間為主。而立榮在夜間加班，也考量來時空機，在成本上是划不來的。
不管如何，我們還是希望民航局做好督導之責，在馬祖開場時，能予進場關切加班輸運作業，中央民代也有必要再切入要求，把民航局及立榮所說的落實加班及視市場實際狀況於旺季研擬再增班規劃，為旅客走得方便、順暢做把關的工作。
立榮減班應落實加班機制及旺季恢復正常
- 2008-03-01
