天氣這麼好，飛機不飛....，這種疑惑常在馬祖圍繞；不是能見度不夠，就是雲幕高差一點....，這方面的訊息，也成了馬祖共同常識。為了拉高機場低雲幕時有效起降率，民航局預計本月底北竿機場採用第二套航機進場程序，屆時關場或關場後開場的機率變高；同時，我們希望在北機之後，南機也能有所改善，一起提升馬祖飛航率。
按現行的北、南機場進場起降標準，北竿儀降能見度是三千二百公尺，雲幕高一千二百呎；南竿目視訂得嚴格，能見度五千公尺，雲幕高一千五百呎；由於馬祖海島天氣變化很大，有時能見度很好，但雲幕高不夠，飛機因此無法飛航；有時開場，從台北飛過來，不到一小時，天上又起了變化，飛機折返。
一般人總認為起降標準訂的太嚴苛，但涉及安全第一考量，以及此間地形關係，以較高標準來做，其主要目的是維護安全，也不是民航部門或航空公司自設門檻，而是必須依照規定來執行，畢竟人命關天，飛機起降的那一刻是最危險時段，當然以百分百安全為首要。
在南、北機場評估改善推動方案之同時，如何在現行狀況中做改善，以提升有效飛航率，政府相關部門、民代也在催促、思考；民航局在進場程序設計第二套，經飛航測試，效果很好，預定四月底採用，到時候兩套一起用，自然提升低雲幕時的飛機有效飛航率。
北竿機場第二套的進場程序，進場的飛機將通過南竿機場電台的正上方後左轉到北竿，新程序所需配合的是能見度相對要提高至四千八公尺，但雲幕高將由現行一千三百呎降到八百呎，適用於馬祖經常出現的低雲幕天氣型態。
根據立委曹爾忠國會辦公室提供資料，依據96年度氣象資料分析，當能見度大於4800公尺時，雲幕高界於800至1300呎之機率約為8.2％。以考量天氣型態，有了第二套配套，自然拉高開場率。
有兩套，就好運用，未來可視馬祖天氣狀況決定採用第一套或是第二套進場程序，理論上對提高北竿機場有效飛航率是加值的；我們也希望北竿之後，南竿機場進場條件也能改善。
北竿機場兩套進場程序 解決低雲幕問題
- 2008-04-05
