攸關北竿近百家庭生計的漁貨船小三通中轉，在「北檢南出」出口作業規範訂定之後，仍待中央駐馬單位執行上給予船方便利性，甚至未來直接「北檢北出」，沒有必要繞自南竿出關。
從最早小額貿易到通關出口，其間地方府會及中央民代都在亟力爭取，希望是循小三通模式，開闢成為兩岸貨物集散、中轉中心，以離島優勢區位奪得先機，但事與願違，過去八年在政策未鬆綁下，中轉平台機制沒有完全發揮功能性。
在地方漁業資源枯竭，加上國軍兵力銳減，小三通中轉輸運成了唯一的出口，也是民眾生計的出路。
隨著兩岸互動、交流頻繁，中轉貨物也逐步解禁，並擴大範圍，並在民意需求及期待下，中央開放由北竿檢查，南竿出關，減少貨物上上下下的聯檢困擾，同時，在輸運時效上強化不少。中央開放「北檢南出」措施，配套措施當不可缺，其中以出口規範的訂定是最基本的程序。
港埠作業有它的一定程序，而且非單一機關獨力行之，必須海關、防疫、安檢等所謂聯合檢查小組共同配合執行。
我們強調的是，機關的設置，除執行法令外，要給予民眾便利，而不是各自本位；尤以中央駐馬機關由中央派遣駐地，主要是配合在地機關執行任務，以合法、流暢、便民為基本原則。
今天傳出以「北檢南出」出口規範之訂定，中央駐馬機關之海關以房舍為由而耽擱期程，不單單是對作業造成影響，其想法更是令人不解。
北竿漁貨船小三通輸運，在出現大船直接報關出口，現在白沙的小貨船已處於半失業狀態，這樣的衝擊影響北竿近百家庭及數百人的生計，甚至波及周邊行業的收問題。
未來「北檢南出」作業實施，我們期待的是簡化、便利、機動，以強化小貨船競爭力，同時，最重要的是執行人員的執行態度，跟作業規範及何地進出沒有絕對關連，完全在於是否給予船主方便。
北竿小貨船生計已面臨窘境，他們這一路走來也夠辛苦，在沒有其他收入的狀況下，是他們唯一仰賴貼補家計的航路，殷切希望相關部門在實施之後，給予最大的服務，給予最簡化的手續。
中央駐馬機關應加強便民觀念
- 2008-05-03
