多點口岸，多元發展，自兩岸小三通試辦以來，金馬突圍開闢對岸第二或第三口岸，主要拉大經貿市場版圖；如今新政府上台，小三通將予擴大，離島民意期待馬祖國內商港五個碼頭區都納入兩馬口岸，目的擴大通航面向，我們認為可以思考推動方向。
以馬祖國內商港的定名，它涵蓋南竿福澳碼頭區、北竿白沙碼頭區、莒光青帆、猛澳碼頭區及東引中柱碼頭區，並以福澳碼頭區為樞紐中心，等於說五合一的商港；而兩馬小三通試辦通航辦法，則指定福澳為對口港，就兩岸政策鬆綁氛圍及試辦已將屆八年，再以單一福澳港為限，的確要加以修正，中央更應擴及四鄉五島港口，各視在地及市場需求而發展。
同時，我方中央也沒有必要自我設門檻，或單一設口岸，不但不符合民意期待，也不符合實際需求，尤以近期將擴大小三通，開放台灣人民自由出入小三通，屆時，客流量若大幅增加，單一以福澳為對口，則通關作業塞車的話，對旅客不便，對地方出入口岸形象也是受損。
北竿擁有機場，起降標準也寬，若開放北竿白沙也為人員出入港口，一則減輕福澳港負荷量，二來北竿班機會視客流量增加而增班，三可帶動離島活絡，縮短城鄉差距。
再者，貨物中轉部分，北檢南出雖跨出重要一步，離島民意認為這只是權宜之策，並非長久之計，而且沒有必要再繞到南竿，應該直接北檢北出。
從北檢南出為例，到四鄉五島港口全都納入兩馬口岸思考，這個方向是正確的，民意認為視在地需求而發展，或是交由自由市場機制運作，有需要就出航，沒有需要則由南竿為出入，只是我們不要自我框住，只限定單一口岸。
總之，兩岸政策已開，希望中央更要施放，才合符開放的真意，首先將馬祖國內商港五個港口一起打開，都是通航口岸，做到所謂「五口通商」。
至於中央駐馬機關的運作，不論是防檢疫、海關必須予以配合，以移動式或行動式方式管理，以民意需求為需求，該加派入力、設備，中央相關都不應該省略或簡併，況且小三通也扮演兩岸關係要角。
小三通擴大 在地「五口通商」是一個規劃方向
- 2008-06-12
