在各方需求期待下，民間航運八月起的小三通船班上、下午開船，一日三艘船在跑，以目前流量不容易會滿，我們可以感受業者經營辛苦；馬祖客流量趕不上金門，我們建議業者之間必須做比較，互補性策略外，再採異業聯盟手法，跟航空、旅行業推台灣－馬祖－福州－武夷山類似一條龍旅遊套裝行程，一則帶動地方觀光市場活絡，二是拉大兩岸旅遊版圖，再來是最直接的海運載客量增加。
小三通的船，上、下午都開，對在地旅客思考角度而言，主要是出入方便，不管是在福州停留時間、購物、休閒及行程安排流暢、舒適；但對台灣遊客來說，海運業者要規劃的是帶動循此通道遊玩大陸，畢竟這個流量族群是廣大而密集，而在地、台商、大陸配偶是固定而量少。
我們對海運業者之間的協商後開船模式，不作評論，民眾及旅客就船班同時開出及時間相距僅十五分鐘的做法，一般認為，對雙方皆不是正面的選項，只會損耗雙方的支出預算。或許各有不同已見；不過，我們還是要說，協商也好，談判也好，它是一種討價還價，但最後要相互讓步，取一個平衡點，不宜動氣，而要動力。
除了良性競爭及互補性策略，並求服務升級之外，如何為未來這條航線走得長，必須相關配套元素帶動、注入；否則，在暑期旅遊旺季結束，上、下航班也跟著結束，對小三通發展走向都是障礙點。
在七月十八日兩岸定點週末包機直航，大陸遊團正式可以來台，我們觀察及消息報導，大陸遊團人數並不如預期，我方循此航線到大陸，也不像大家說造成大熱潮，主要原因是一個禮拜的班期，在行程及時間上安排，並不方便，反而不如天天可以自由出入的金門小三通塞到爆紅，大家不受日程、時間限制，這種現象也透露馬祖小三通的區位優勢還是存在。
優勢是在，目前的量還是沒有大幅增加，刺激量的升高，要靠自我操作及策略運用，不是船在等人來，或是旅行社在家等旅客上門，相關業者之間，需思考規劃台灣－馬祖－福州－武夷山，甚至拉到白水洋、土樓的套裝行程，創造旅遊附加價值及品質，不然單一馬祖之行，在吸引力度上比較薄弱。
過去地方旅遊的異業同盟策略成功案例很多，如今再加上武夷山的山水、白水洋奇景，可以吸引台灣遊客，問題是他們對它不是非常熟悉，需要旅遊宣傳及動線打開後口耳相傳。
小三通的上、下午船已開跑，我們希望流量也跟著跑，業者可以少虧一點，服務及品質就會更好，但需要良性、活性元素注入，以及創新手法、策略搭配。
小三通航班搭配旅遊套餐關連性
- 2008-08-05
