北竿機場已獲民航局支持，將於年底進行近程改善，完成後可將能見度標準降低到八百公尺，有效飛航率提升到九成以上，對地區空中交通大有助益；我們認為，北竿有較穩定的空中交通，加上日後爭取到黃岐航線，把單程時間控制在九十分鐘內，就可形成一條媲美「金廈一條龍」的海空航路，吸引台商旅客中轉，成為福州一帶台商往返兩岸的首選，進而帶動北竿的海陸空運輸及觀光相關產業，是個值得努力的方向。
小三通已經走了七年，但不便的空中交通、漫長的海上顛簸，不僅讓台商是望之卻步，鄉親走起來也很不順暢，使得「兩馬」這些年來的表現，雖然今年已有明顯成長，但在「金廈」小三通連年高溫對照下是相形失色，也成為中央、地方民代的箭靶。
檢視兩馬小三通不振的原因，可發現問題還在交通，金廈以便捷的海空交通遙遙領先，而兩馬這七年是慢慢的走，海、空路是漸漸朝班次便利、容量擴大前進，雖然方向正確，但對一寸光陰一寸金的台商來說，當然還是選擇穩定便捷的金門，這些年來已變成習慣；而兩馬今年在班次增加後有點起色，也漸漸受到福州一帶台商的重視，搭乘人數比去年同一時期呈現倍增，顯示兩馬還是有其市場及潛力。
所以，我們要全力爭取空中交通改善，此次民航局已確定先進行北竿機場的近程改善，地方各界應擺脫地域觀念、樂觀其成，畢竟比現況更便捷的空中交通，對馬祖地區整體都有利。
而台商對於兩馬航線的非難，除了空中交通之外，就是要在海上顛簸九十分鐘的痛苦，風平浪靜還好，可以沿途欣賞海河美景，遇到東北季風季節或颱風前後，強勁的海上風浪往往整得旅客暈頭轉向，搭過一次就視搭船為畏途，而且船票支出所費不貲；冬季免不了，人為能做的就是縮短海上航程，所以爭取最近的北竿—黃岐航線確實有其必要，不需要替換船隻就可縮短航程到只需三十分鐘，也可降低票價，所欠缺的只是中央的許可及對岸相關人員、設施的進駐及聯外道路改善。
我們可以預見，只要台北—北竿—黃岐這條線可以打通，地方政府就可全力將此線營造成台商中轉新熱線，確實作法包括空中航班增加及優惠措施，吸引省錢台商搭乘、穩定北竿至黃岐海上航班的便利性等，吸引台商全部改走北竿的同時，既可減少現存台商佔走鄉親機位的問題，又可活絡北竿的空、陸、海三客運，帶動經濟再次起飛，是可以一試的方向。
面對大三通衝擊，在空中直航尚未確定當下，馬祖小三通的未來要以便捷及便宜來吸引台商及遊客，而現在最需要的就是儘快完成機場改善、爭取黃岐新航線以減少成本，希望能做成政策決定列入下次兩岸會談建議，馬祖才有活路。
北竿機場可營造成為台商中轉熱點
- 2008-11-17
