開黃岐航線，在小三通大門開啟之後，地方政府及民意也都一直在爭取；雖然，這個球是在對岸手上，我們還是再呼籲福州方面把餅做大，不然，在兩岸空運及海上直航班固定成局，兩馬航線將會由溫轉冷。
這七年來，地方府會在與福州對談或各種會談上，一再提出黃岐航線，不過，對岸仍認為諸多設施、作業等待配合、解決。其實，問題在於對岸認知、觀念及看法上，設施、作業都不是關鍵，要做很多可以解決。
不開這條航線，在設施、作業上的問題，是說缺乏完整的碼頭設施，以及海關聯檢作業調配需要協商等，非單一福州方面可做決定。
碼頭設施可以做增添、改善，並不是大困難，同時，目前黃岐到福州的陸上交通已經很方便，不像過去顛簸；聯檢作業對岸相關也可以透過專案協調成立一個聯檢小組；再者，這七年來要改善，早就可以完成。
我們反觀廈門，除現有和平碼頭之外，廈門五通碼頭啟用後，距金門航程只要十五分鐘，將是兩岸「藍色公路」，比現今金廈航程更縮減一半時間，極具發展潛力，所以，福州再不開放黃岐港，將失去更多的利基。
黃岐與馬祖的航線，從過去至現在，都是雙方往返最多、最近的航線，從南竿福澳至黃岐約八至九海浬，航程在半小時左右可到達，再由黃岐坐車至福州現在大約一個半小時，要比現今馬尾的時間，海上減少一小時以上。
馬祖、黃岐航線開闢，雙方之間的距離拉近，交通工具也多了選擇，除了大船之外，小白船也具機動性，加班或班次都可達靈活之功能。我們希望對岸福建省把小三通餅做大，繼泉州之後，兩馬之間再開黃岐港為口岸，至少先做兩馬副港之用，以平衡兩門先開、兩馬先行之原則。
兩岸大門越開越大是必然的，廈金、兩馬必須在自己區位上運用較優勢的區塊進行規劃。當然，單靠我們一方也拍不響，期待福州等相關把佈局拉大，黃岐開港，不致於造成馬尾利基流失，應該從共存共榮方向思考，兩者相輔相成，一為正港、二為副港，這樣一加一大於二。
北竿白沙開放為馬祖對大陸人、貨通航的第二個港口，在政策開放前提下，我們應從振興經濟及開闢市場的角度看白沙通航大陸的政策，對地區而言，多一個口岸總是多一項選擇，也是多一份競爭力。
申請黃岐航線從不改變
- 2008-12-03
