訂好的遊戲規則，大家跟著走，就不會有太多聲音和意見。立榮航空公司加班機制因未予落實，外界反彈聲浪又起；同時，最近旅客高度質疑併班現象，我們希望民航局給予監督，航空公司應予遵照訂定的加班機制，讓馬祖空運交通往返便捷一些，旅客回家的路再順暢一些。
在機場尚未完全改善的狀況下，我們不奢望把滯留化零，只是希望立榮能做到把握在關場後開場的黃金時間啟動輸運機制，減少滯留狀況，改善遊客馬祖難行的刻板印象，尤其在北竿機場起降標準降低的狀況下，可以利用北竿的輸運來疏解人潮。
像這兩天，南竿只能開一班，而北竿是全天開場，旅客希望把南竿班機挪至北竿，讓旅客可以順利回家，可是航空公司加班機制未能有效疏運，民眾向地方首長、民代反映。
同時，最近旅客常有反映，質詢航空公司有併班之現象，在不是尖峰時段的班機採前後併班，民眾認為這是不公平的做法。固然，航空公司答覆，沒有這種併班狀況，但民眾還是抱著懷疑態度。
為了加班機，也為了南北班機相互轉降之事，地方政府、中央及地方民代除了對機場改善亟力爭取外，機場關場後輸運機制，甚至補位的事，與民航局、立榮做過多次面對面的討論，但落實程度不足；縣府為了機場關場處理疏運，指派交通局長當關場後開場時，必須坐鎮協調，府會首長也都親自電話連繫立榮總公司，希望加開班機，並在搶飛時段力求輸運。
在機場未改善前，疏運要靠加班，尤以關場時段，經多次協商、爭取，現在立榮航空與地方已訂有加班機制作業方式，但還是沒有落實，不但造成旅客不便，也帶給地方很大困擾。
議會定期大會中，議員曾提出，若民航局長此不做監督，航空公司不做改善、落實，不排除發動拒搭飛機運動。
以關場後開場的加班機制作業的建立，我們當然可以理解立榮所謂調機不同於調車，以及不能將其他航線抽掉說法；不過，加班機輸運配套作業已確立，立榮在這方面必須落實。
總之，民航局用心監督、航空公司誠心落實的話，相信在機場條件不佳狀況下，可以在作業上做有效、彈性處理，多少可以有所改善。
民航局應加強監督立榮加班機制之落實
- 2008-12-30
