「東馬東台」改為兩天一趟，是縣府召開協調會議中意見的最大公約數，不同的意見中，不管是造成其他鄉親的不便，或是影響離到港作業時間，或是船員過度負荷，這些都不是造成最後改變的決定性因素。最重要的理由，是安全的因素，臺馬輪是一艘高齡二十五年的船，在持續全面「東馬東台」後，面臨高耗能狀況，是具有高度危險性的，而這個差錯卻沒有人可以承擔得起。
在莒光鄉親表達反對意見後，昨天縣府召開的協調會，找來所有相關人員，除了民意代表外，最重要的還有船長及其他交通港務相關執行單位，在所有人各自表述意見後，幾乎所有的意見都可以被縣長歸類為所謂的「陣痛期」現象。
莒光鄉親可以透過航報調整，其他南、北竿鄉親更有一座機場，還跟離島中的離島鄉親吵什麼，而臺馬輪作業的問題，也可以透過逐日調整漸上軌道，但只有一個問題，是沒有人可以解決的，那就是臺馬輪的老舊問題。
臺馬輪船長在會議中語重心長的報告，也許我們可以將他所謂的船員超時工作不勝負荷，推向增加人手可以解決，但以他專業船長談到臺馬輪的老舊及冬季碼頭靠泊危險問題，就不是所有搭乘臺馬輪鄉親可以忽略的。
他提到臺馬輪在1985年出廠，至今船齡25年，已是一艘老船，但現在是台灣近海跑得最辛苦的船，擔負著馬祖重要的對外海運交通責任，目前許多機組檢修更換，必須回到基隆，待主機冷卻後方能進行，全面執行「東馬東台」，因停靠時間不足以讓主機冷卻，無法進行相關檢修，機械保養工作沒有確實，一旦風浪大在海中停航，將危及全船旅客及船員生命。另外，東引港在冬季浪大靠泊難度極高，一天兩次等於提高相關的風險。
曹昇華及其他交通、港務相關單位，所有只要跟船務有相關的單位提出的專業意見，都表示每日實施「東馬東台」是冒著極大風險，而若有些許閃失，臺馬輪一旦出問題不能開，將更影響東引對外交通，而若是人員出問題，則沒有任何人可以負責。
因此，會議中有關臺馬輪安全性考量的因素一再被提出時，沒有人能夠忽略這個重要性，因此在兼顧東引鄉親的權益下，做出兩天一趟的最後決定，東引鄉親也許不滿意，但這是最大公約數的意見。
「東馬東台」變革的關鍵性因素
- 2010-02-10
