馬祖地小島散，行政區劃分四鄉五島，除了對台灣本島的海空交通改善列為重點外，島際間的交通改善也必須更加重視；由民間業者籌建的「馬祖之星」快輪在駛抵馬祖之後，立即展開莒光及東引地區的試航，從當地民眾看到大船入港的興奮心情不難看出，渴望安全快速的島際對外交通對莒光及東引地區民眾的重要性。
馬祖的島際交通改善從戰地政務解除，一路走來可以說是蓽路藍縷，這期間民間業者的投入，著實是讓島際交通脫胎換骨的關鍵，過去如此，未來政府在推動離島交通改善時，亦不能忽略民間的力量。
為了三體快輪的政策早日實現，縣長楊綏生不久前邀集地區民間航運業者評估民間集資的可能性；一位資深航運業者表示，馬祖地區民間最近十多年來，投入大大小小各種客貨船的資金，可能超過十億新台幣，其實民間對於航運的投資並不能算是保守。在馬祖三個離島（北竿、東引、莒光）之中，島際交通的發展是各有不同，不論是早期的公船公營或現在的民船民營，市場需求量是航線能否正常經營的關鍵，三個離島中以北竿目前最為便利，經營模式也從早期的政府補助轉型到民間自負盈虧，而莒光及東引仍處於補貼狀態。
做生意的人是要看到前景，如果有錢賺，怎麼會沒人投資；多年來民間航運業者往往早一步看到商機，但平心而論，在眾多航線與業者之中，真正賺到錢的大家心知肚明，只有南北竿航線。包括台馬間、莒光、東引等航線，若沒有政府的介入與支持，維持正常航班是不太可能的。因此，地區的島際交通改善在現階段看來，必須政府與民間合作才能維持其營運。
島際交通改善究竟是政府自己買船經營，還是委託民間經營比較符合實際需求？從早期的連江一號到順風號，各界應該不難看出政府在離島交通船的營運上，的確是有力不從心之處，在管理問題上，政府不如民間是事實，如果政府能站在輔導監督的立場，從改善離島交通的角度出發，善用民間航運業者的力量，是可以為政府省去不少麻煩；相對的，政府自己買船經營，有交通上的需求，但經營會很辛苦，而民間得不到政府的支援，苦撐到最後就是含淚虧損收場。
馬祖要四鄉五島均衡發展，島際交通改善太重要了，就好像馬祖要發展，台馬間交通一樣重要，相較於台馬，島際交通投資金額幅度較小，也符合地區航運業者的規模，既然民間有動力投資離島交通，政府站在輔導的立場從旁協助，或可創造政府、民間業者與改善離島交通三贏的局面。
島際交通不能沒有民間航運業者參與
- 2010-05-22
