進步、升級是無止境的，任何事物都在追求更快、更好，這是對未來的期盼，也是促進社會進步的動力；近期的交通議題，除了爭論已達半年的「三體快輪」之外，連同過去討論十幾年的南北大橋，也重新浮上檯面，一個二十八億、一個三十九億，甚至更高價碼；我們認為，不論三體快輪還是南北大橋，都是馬祖交通進步的一大指標，只是在自主財源籌措困難當下，實應穩紮穩打、步步為營。
傾全力爭取的三體快輪是一艘最新科技高速船隻，而且有現貨可立即改善台馬海上交通，是其一大吸引力，但其二十八億元的要價，相當於連江縣整年度的預算，加上交通部對此案在程序及預算科目有不同意見，以及未以馬祖在地需求、發展觀點作考量，也讓馬祖爭取三體快輪以來是十分辛苦，民眾看在眼裡，也是相當難過。
而反觀近日又成話題的南北竿跨海大橋，從過去的時代背景，馬祖島際間跨海大橋的連接，站在軍事戰備考量，是必然推翻；如今隨著時空轉換，以島際結合效益，是必然趨向；世界各國及區域，鄰近島嶼相連視為國土延伸及地方躍升。金門喊出的金、廈大橋，就是走進兩岸、走向國際的跳板。
而馬祖早在前期的綜合發展計畫之中，就將南北大橋列入馬祖交通運輸的「中程目標」，縣府在完成規劃報告書後專案呈報中央，就是一次試水溫；而根據交通部最近一次回函指出，南北竿大橋的興建，應比照「金門大橋」模式，係屬地方政府權責，建請連江縣政府依據「行政院所屬各機關中長程個案計畫編審要點」，進行計畫研擬並呈報行政院，若獲核定，該部願在各辦理階段提供協助。
在地鄉親都知道，南北大橋過去一直流於空談，主因就是造價為「天文數字」，而削弱了爭取成功的機會，而現在的三體快輪亦然，二倍於原規劃的經費，就是最高且最難跨過的門檻，雖說能用錢解決的就不是問題，但現在所有的問題就是源自於錢，對馬祖鄉親來說，不論三體快輪還是南北大橋，只要是對馬祖整體交通有幫助，絕大多數鄉親都是不會反對的，所以要如何說服中央態度轉變，才是當務之急。
至於三體快輪與南北大橋同時爭取，是否會產生排擠效應，答案當然是肯定的，故在中央若願意支持的前提下，我們傾向支持先購置三體快輪，因為它可以讓台馬及兩岸間做快速連結，貨物輸運一日往返變成可能，如果能成真就確實有其競爭力，而南北大橋畢竟是停在那邊不動、效益有限，加上工程經費更高，施工難度及工期要多久也未可知，所以如果經費上有轉機，應以三體快輪為優先，南北大橋則可依交通部建議，先提出計畫並呈報行政院，一步一步的實現鄉親的願景。
三體快輪與南北大橋
- 2010-07-26
