金門蓋大橋，我們很羨慕也給予祝福，大家會想馬祖南、北竿也蓋大橋，鄉親心情與願景可以理解，但是我們要看現況環境，以及建設有輕重緩急，尤以70、80億元預算，就算逐年編給我們，勢必產生排擠效應，所以我們須考量現階段更重要的急迫性、整體性；同時，各地情況不同，可以比照參考，但不能一時並論。
以急迫性來說，對台及島際的海空交通先解決，是最務實的作法，新臺馬輪部分，已定案採國造輪興建，最快102年間下水，目前推出臺馬輪延壽計畫銜接舊船至102年新船完成；離島海運需求，交通部允諾先建莒光交通船，而東引考量大船停靠及成本，未來也勢必有此需要，縣府並已持續規劃。機場部分，南竿應朝非精確儀降、北竿朝3C至4C機場改建方式規劃；立榮明年中旬開始進行機種汰換，北竿機場因應及相關配套方法。
馬祖海空交通改善都需要龐大經費，而且有它的急迫性，有的我們不跟金門相比，金門機場完備，海運只是輔助，他們在海空建設無虞下，可集中資源蓋橋。
大小金門蓋橋70億元預算，據了解金門在地先編20多億元，他們有錢，我們必須都要向中央伸手。
以整體性而言，建設發展有輕重緩急，先後順序，對台及島際的海空交通改善是我們首要，集中共識及力量，作為地方政府的後盾，共同向中央爭取，逐項逐步的改善解決。中央政府預算是考量全國性，不是單單針對個案縣市，是一種分配性作法，爭蓋大橋勢必排擠其他最重要的建設，所以我們從務實面、急迫性、整體觀著手，是對的作法與方向。
再說離島補助相關預算，當家知道無米之炊的苦，中央離島建設基金原列300億元，目前僅剩約90億元，根據縣府提報後續如無專屬預算，對離島建設計畫的推動將捉襟見肘，地方建議中央能繼續編列專屬預算以挹注離島基金，持續落實推動離島建設。同時，近年離島建設基金均僅約二億元補助馬祖，扣除地方固定交通支出，能予運用的不多，至於沒有出現赤字預算，是因我們降低需求，而現在已進入第三期的離島綜建方案，現有問題除了土地及建築管理之外，交通是馬祖的一大瓶頸，我們必須先解決交通問題。
馬祖跟時間賽跑，天邊的月亮也的確不如手邊的月餅，以我們所要走的路，當以海路、空路走得順暢後，旅遊大門真正打開，產業開始活絡；這座橋現階段我們只能放在心中，作為心中的橋，也就是我們的願景。
馬祖要走的海路、空路 急迫性超過心中的橋
- 2011-01-11
