金門尚義機場06跑道航機儀器降落系統（ILS）進場能見度標準自28日凌晨起，由1200公尺調降為900公尺，只比松山機場高100公尺，金門機場已具國際機場條件，反觀馬祖雖號稱兩座機場，卻一直苦於轉降加班而疲於奔命。機場是地方發展的首要條件，民航局已委託顧問公司針對馬祖機場改善進行可行性評估，不論將來評估的結果為何，我們期盼中央政府能有一次改善馬祖空中交通的決心與遠見，讓馬祖與金門一樣有機會與世界接軌，有機會建造永續生存的基礎設施。
馬祖南竿機場目前受限於地形仍屬目視機場，無效飛航率因此非常高，最近兩年來更是頻繁的出現轉降情況，我們認為基於地方交通改善的立場，南竿機場實有必要進行可能的改善，現在可能的改善方案已經委託顧問公司進行評估，各界樂觀其成。但馬祖需要可長可久的機場已是全民共識，地方政府也具體要求民航局應將馬祖機場改善朝4C的目標，也就是空中交通改善一次到位的理念，若是民航局或地方各界仍存改善方案是將南北竿改善到相同標準的方向，以馬祖空運現況來看，要兩座幾乎一模一樣的機場，這種想法與一加一等於二是不盡然相同的。
金門機場在未改善之前已具高運能，現在能見度再下修到900公尺，等於與松山及國內大多數機場同等級，或許鄉親認為馬祖缺乏像金門一樣有平地的先天條件，但以現今的工程技術來看，是做與不做的問題，是經費多少的問題。馬祖機場的第一次改善評估由縣府委託神通公司執行，花了一千多萬元換來北竿機場的左右定位儀，結果改善總工程款不過一千多萬，將來如果有機會做大幅改善，再回頭來看看這左右定位儀，也不過是過渡時期的做法。民航局對於機場改善過去一直存在做一步算一步，看運能來評估改善腳步與幅度的想法，如果有機會一次到位，各界應沒有反對的理由。
馬祖所面臨的空中交通諸多問題是源自場站設施不良，天候因素的干擾甚於一切，有關機場改善方案，民航局已委託評估，我們期盼中央政府能站在照顧離島的立場給予全力的支持，在明年度能落實機場改善的方案，給馬祖一條明確的路。金馬因為觀光與三通的開辦，早已是各家航空公司眼中的黃金航線，又國內本島航線因高鐵效應紛紛喊停，在外島因為無替代交通工具的前提下，航空交通是唯一可行之路。相信對大多數的馬祖鄉親而言，交通改善的急迫性更甚於對大陸地區開放的各種政策，有了順暢的交通，各種開放政策才能真正為地方帶來人潮與錢潮。
交通是建設與發展之母，對馬祖而言對外交通甚於一切，過去因為交通不便所耗費的金錢與社會成本不計其數，歷史的發展與演變也不允許我們再拖延觀望，用地方共識換來中央的重視是很重要的，否則台澎金馬第一個被邊緣化的就是馬祖。
機場改善一次到位
- 2011-01-29
