在兩岸關係日益交流熱絡及開放幅度變大下，陸委會副主委劉德勳在接受國內媒體訪問時，回答記者兩岸全面大三通後，是否面臨邊緣化的危機？給了金馬地區要靠特色求生的答案。他表示不擔心小三通被邊緣化的問題，因為金馬有它的特色，也有地理位置上的優勢，最重要是要充分發揮特色。
對於小三通在大三通後，是否被邊緣化給了一個答案，但是金馬地區卻面臨直接的衝擊，我們要做思考。單就兩馬小三通在去年一整年的客流表現，即99與98年比較，98年兩馬小三通人數為90,882，99年則為58,543人，足足少了三萬二千多人，航運業者經營很辛苦。
目前這個數字代表對於地區小三通相關業者的衝擊，平均每趟次20人的小三通航班，正面臨惡性循環的最差狀況。一天搭船旅客數太少，要求航運業者降價競爭，無疑是殺雞取卵的動作，但無法提升競爭力的票價，以及無法增加航班的欠缺便利性，也讓兩馬小三通欠缺起死回生的動力。
劉德勳對小三通仍有可為的想法，在曾親自問過福建地區的台商，部分認為只要小三通受天候影響的因素能少一些，基於成本的考量，會願意選擇小三通的方式往來大陸與台灣。加上，若規劃金馬成為來台觀光的必經之地，旅行社有效規劃一天的行程，可以讓邊緣化的原因消失。
因此可以知道的是，大三通後小三通交通的便捷性理由消失，因此必須輔以觀光的誘因，要推展觀光則金、馬就面臨強化特色的要求，也凸顯金馬必須站在競爭的地位上。所以，地方政府積極推動兩馬旅遊延伸，是填補未來台商客源區塊，進而陸客團來的多及團數固定，不但搭船人變多，來的遊客會比台商過境有多的消費。
面對整體先天不良、後天失調的交通情況，地方政府希望做其他的努力，以挽救積弱不振的兩馬小三通，像是開放大陸自由行旅客到金馬、臺馬輪未來直航馬尾港、開放大陸黃岐港，以便增加所有可能管道的便利性，讓旅客往來的意願增加。
但是，除了往來交通的便利性需要大幅度的改革外，我們也必須深思馬祖觀光的特色所在，大陸團固然台灣是首選，但是馬祖沒來過，只要黃岐線一開，來往當日可往返，所謂朝發夕回，仍然可吸引客源。台灣遊客過來，中午進去，傍晚回來，一天「兩岸三地」跑完，未來往返手續方便，都會為小三通加分。
兩岸大三通已是事實，如何在這混沌未明的兩岸交流情況，找到馬祖的定位，在推展觀光要如何細緻找到特色，這些都考驗著我們。機會稍縱即逝，如何在現階段同心努力，打造屬於馬祖人的永續未來。同時，大家要有一個認知，沒有大三通開放，小三通政策也是會被綁死，兩者是共存共榮，我們也不必太憂心大三通全開，而是要思考自己小三通的功能及優勢所在。
兩岸大三通後，金馬地區要靠特色求生
- 2011-02-25
