地方交通單位提出霧季南北竿機場全部關場時，臺馬輪延後至十一或十二點開航，以發揮輸運旅客、解決旅客滯留的問題。在日前大霧鎖島三天時確實發揮功效，馬祖沒有像金門發生大批旅客滯留問題，成為電視的一條負面新聞。但實際執行起來，確實仍有可以改進的地方，讓輸運機制可以更完善。
霧季輸運機制引發許多的討論，贊成者認為確實可以發揮輸運的功能，讓多數願意搭船的人，可以選擇搭船離馬，而小三通旅客也可以在霧鎖的情形下，順利返台，不至滯留馬祖影響後續行程，這個作法，也受到好評。
但提出不同意見的也不少，以貨船為例，前些日子永順66船開到馬祖，等候三天才能結關進大陸，讓貨運業者大嘆完全喪失時效的優勢。因為海關必須在五點前辦理結關，臺馬輪十二點開出前深水碼頭無法使用，下午若有多艘船隻等候，則幾乎來不及作業，必須再等一天。選擇走馬祖小三通貨運者，通常貪圖的就是快，因此喪失快的優勢，會讓福澳港降低競爭力。不過這一點，交通局已經向工務局要求儘速完成S2碼頭的驗收，讓貨船可以在S2卸貨驗關，原則上三月底可以開始作業，讓臺馬輪的進出不致影響貨船作業。
另外，根據現場搭乘臺馬輪旅客的反映，許多習慣九點半開船的旅客，一早八點就到碼頭買票準備登船，通常要等到八點多以後，船公司才會告知今天的開船時間，對於旅客而言有無所適從的感覺，有的選擇回家等待，多數在現場等待到中午十二點，既然決定要坐船，其實心情都是希望可以快點開船到基隆，因為大家還要轉車到各地，漫長的等待總是難熬。
根據現有機制，當天一早南北竿機場全部關場時，確定啟動臺馬輪霧季輸運機制，先馬後東十一點開航，先東後馬十二點開航，這一點也是大家的困擾，因為開船時間不一定，大家不容易理解，過去臺馬輪無論先東或先馬，都可以在九點半開航，因此延後開航時間建議也可以一致，方便旅客及工作人員理解跟操作。
臺馬輪霧季輸運立意甚佳，主要可以讓上午觀望是否搭船的旅客，多些準備時間，另外小三通旅客也可以在十點多抵馬後，順利轉搭臺馬輪離開，只是若遇前些日子根本小三通停航，機場全天關場，在船上確定搭船的上百旅客完全不知道在等待什麼，也產生不少抱怨聲浪。
一項政策的執行確實沒有百分百滿意的情形，重要是執行目標是否符合多數民眾期待，這項政策又是否能達到預期目標，然而執行過程勢必要多所溝通，建立良好運作模式，讓流程更加順暢，給予民眾更便利及肯定的訊息告知，否則解決交通滯留問題，又多了旅客無所適從及觀感不佳的疑義，畢竟交通就是服務業，更是觀光的第一線。
霧季輸運的思考
- 2011-03-24
