莒光鄉日前發生因船隻超載而爆發旅客口角事件，此事件反映了觀光業界並未注意到各鄉人潮控管的潛在問題，也凸顯了新建島際交通船的運量確實有提升的必要，之前縣府交通局專程赴縣議會說明此案時，與會議員就一致認為新船的運量要加以提升，而且要在250人以上，就是避免發生旅客滯留的情形，很無奈的沒過幾天，此事件就馬上上演。我們認為，除了台馬交通之外，島際交通的改善也是施政重點之一，尤其是最弱勢的莒光，政府應全方位思考島際交通改善對地方發展的重要性。
「要發展，先開路」！這是任何一個發展中區域能否成功的關鍵因素。馬祖的發展與交通是息息相關，回顧馬祖島際交通改善，從最早的小漁船到貨船，再到現在的小白船，但卻仍無法滿足地方快速發展的需求。而且在各個離島之中，每個島都有其特性與不同的需求，但運量的提升是一致的訴求。
為此，縣府已向交通部提報「購建新島際交通船計畫」，申請補助經費為兩億元，而最受人矚目的規格方面，新船初步規劃全長約40公尺，總噸位約320噸，乘客定額約170人，縣府已將計畫書於今年六月廿四日陳報基隆港務局，七月十二日召開專案審查會議，再由縣府依審查意見修正計畫，後於八月十七日函報，正由交通部辦理計畫審查作業，並將循預算程序協助連江縣政府爭取補助經費。
由此可知，新建離島交通船確實已經動起來了，但是在大家最關注的運量上，人數與現在船隻規模相去不遠的170人，與民意的期待有落差，而議員們也強烈建議，新島際交通船船體結構強度及穩定性，應明確限定在十級陣風時仍可以航行，總載客量也要提升到250至300人，以因應觀光旅客流量需求。
莒光地處偏遠，要靠與南竿本島的順暢連結才能帶動發展，而莒光各界對現有委外船型的服務頗有微詞，所以一直希望政府在委外招標時，能將資格標提升，這方面也獲得縣府正面回應，但莒光民眾最終仍期望政府能加速建造大船加入營運，才能全面提升運輸品質。
政府的離島交通政策從最早的公船公辦到公辦民營，再到現在民船民營，多年來的交通政策沒有準則是因為市場變化與經營策略的改變，但究竟那一種模式最適合馬祖，其實各航線營運現況有異，作法亦不相同。處於虧損狀態的航線不能光從效益面考量，政府在維持基本便利性的同時，民眾更希望經由交通便利性的提升帶動地方發展。馬祖各島特性不同，對海運交通的需求自然也不同，政府如何在有限資源下，讓離島交通品質與便利性兼顧，的確是項不容易的任務，更需要中央的支持才能逐步落實交通改善的目標。
新建島際交通船運量加大有其必要
- 2011-10-12
