莒光十月十日最後一艘返回南竿航報，出現爆滿及乘客霸船事件，網路上出現一面倒的批評聲浪，但霸船及超載事件的結果是，船長一下船就被帶去做筆錄，基港局第二天函文要求調查，船公司及相關人員輪流接受調查，因為這是涉及重大公共安全的問題。
莒光鄉親的急切是可以理解的，那是當天的最後一班交通船，除了既定的團客要返回南竿之外，還有許多鄉親都急著返回南竿，特別是公教人員，因為第二天還要上班上課。雖然當天有民意代表提前反映，可能有爆滿的可能性，要求替換大船，但實際瞭解是有其困難的。
首先，簽約的兩家船公司，前一個月排定班表已送基隆港務局報備，連江航業給予的操作費外，票收也是主要的獲利來源，因此將賺錢的趟次讓別人跑，應該沒人會答應。再來，是否有加班船機制，根據連江航業跟船公司簽的合約內容，固定航報外，若滯留達三十五人，該趟次的固定航班有義務要加開航班輸運。換另一個角度來想，自己載不完的要自己負責載完，而別人也不想去載你剩下的，因為即便連江航業仍然支付操作費，票收過低它也不願意，因此必須該固定航報自己負責，這是合約內載定。
莒光鄉親當天最不滿的是，早就跟你說可能會超載，為什麼不換一艘大船。這是一個非常簡單的思考邏輯，也是每一個要搭船人的基本想法，反正就要讓我坐上船。但是，根據船公司的思考，一切必須要有機制，當天雖然接獲電話表示可能超載，但是根據碼頭售票處登記仍只有九十餘人。至於開船前數分鐘出現超載的人數，按照加班機制的規定，應該由原航班載完後，再返回莒光把剩下的人員輸運完畢。
但所有人都擠上船，後面報到的也不肯下船，霸著船不肯下船並要求開船，還責怪船長口氣不好，岸巡不敢甘冒眾人之怒，讓船超載開出。船上乘客一走了之，但所有相關人等都立即被帶去做筆錄，因為涉及公共安全危險罪，船舶有搭載客數的限制，就是基於安全考量，這是公共交通工具，因此違反者都要論處。
當然，相關人等被調查論罪懲處，不能說完全是無辜，因為岸巡確實放任多餘人員上船，船長更不該超載開船，基港局基於主管機關開罰，也無可厚非；霸船之舉並不可取，也許責怪交通單位協調彈性欠佳，或者必須多等一班船，但霸船事件發生後，牽連許多無辜外，最重要的是也將自己置於危險的航程中。
霸船、超載之舉均不可取
- 2011-10-14
