走過十年的兩馬小三通，現在開始面對寒冷的冬天，台灣因為大三通的開放，國人行經小三通的需求降低，而馬祖空中交通的不穩定及票價因素，也讓小三通的競爭性遠不如金廈，因此小三通人數的銳減是必然的趨勢，若持續無作為，相信很快兩馬小三通就面臨無以為繼的問題，而馬祖近年不斷爭取對岸開放的黃岐航線，是增加小三通競爭性的關鍵因素，有必要更強力要求或是開始試辦，讓這條海上公路維持下去。
兩馬小三通如果面臨斷航，受到衝擊的對象不是台灣，更不是陸方，而是馬祖自身。小三通正如台馬航線一般，是一條馬祖對外發展的重要道路，它可以讓馬祖走出去，讓外人走進來，雖然不是唯一的一條路，但要推動觀光的馬祖，任何一條對外交通幹線都不容輕言斷線。對岸海西計畫正高速開發中，兩岸也不斷透過海上公路的聯繫更密切合作，馬祖此刻更沒有理由，在最接近的範圍當中卻被邊緣化。
我們現在必須思考的是如何提升這條海上公路的競爭性，要從過去的被動化為主動，十年的小三通走得辛苦，人數從第一年的4502人，到最高峰98年的90882人，從非固定航線走到固定航線，從一天一趟次到一天兩趟次，大環境面臨變化，我們也必須用改變面對變化。
提升小三通的競爭性要從兩方面著手，一方面積極改善對台交通的穩定，但這仍需要時間進行，無法一蹴可及；一方面則需提升小三通自身的競爭力，不管是時間長短、服務精神或是船舶水平等。
對岸大幅改善馬尾港的設施，因此對於欠缺條件的黃岐漁港開放，必須投入大量的建設，到目前為止都處於被動的態度，即便爭取多年我方至今沒有得到對岸任何具體的回應。建設環馬祖澳旅遊或一日生活圈，對兩岸雙方來說，都是互惠雙贏的明智選擇，我們期待相關單位全力把此議題提升到兩岸兩會的協商層次，才有機會立即改變而提升競爭力。
在商言商，沒有客源航班如何能維持，政策性的維持航班，終究不是長久之計，從提升競爭力與開闢新客源著手才是永久之道，這一點需要更多的作為與努力。
開闢黃岐航線的急迫性
- 2011-10-28
