在地方政府積極爭取下，南竿機場可望在今年2月7日起，正式由目視機場提升為儀降機場，這也是南竿機場開航以來，最具突破性的改善，在不改變地形、地貌的前提下，利用航路規劃與增設儀降設備達到提升飛航率的目的，但由於現階段民航局並未開放南竿機場夜間降落，所以在夜航這個功能上並無多大意義；而南竿機場實施儀降後，最大的功能是可提升11％到19％的飛航率，一年之中約可增加五百至八百個往返班次，而僅開放起飛的夜航，其實對馬祖航線而言並無多大助益。
南竿機場開航以來最令人詬病的是，經常因為天候不佳而關場或轉降，這是因為南竿機場至今仍為國內少數目視機場之一，在能見度及雲幕高限制下，機場的使用率偏低，無效飛航率高；過去包括民航局在內的各界人士均認為，南竿機場若不炸除牛角嶺，便無法由目視提升為儀降，飛航率永遠無法提升，但在地方政府積極研究爭取下，首度提出希望能透過飛航研究的進離場航路規劃與儀器的搭配，讓目視提升為儀降，這個建議獲得民航局及專家的認同，對民航局而言，這種作法也是一種飛航管理上的突破。
由目視跨越門檻成為儀降是具有相當程度的實質意義，根據國內民航相關規範，就理論上儀降機場只有能見度的限制，並無所謂的雲幕高限制，馬祖南北竿機場實施儀降後之所以仍有雲幕高限制，是航空公司基於安全考量自訂的規範，因不與航空相關法規範相牴觸，所以民航局多半會尊重航空公司的內規。而實施夜航的最大先決條件必須是儀降機場，南竿機場也因為即將開放儀降而實施夜航，但因為地形的限制，未來夜航僅開放起飛而無法開放降落，表示未來南竿機場所有班機仍必須在終昏前降落，就實際功能面來看，南竿開放夜航僅可延長最末班機的作業時間，在增加運量與飛航率方面並無明顯助益。
南竿機場開放儀降的最大意義與功能，應是在於提升飛航率，根據民航局的模擬與評估，未來南竿在實施第二階段儀降（預估今年8月）後，飛航率可提升近20個百分點，以101年南竿全年飛航3499班次計算，未來因為實施儀降而增加的航班，平均一天將近一班，對於提升運量與穩定性而言是有很大助益；將來所謂的南機北降次數將大幅減少，這是南竿機場在花最少經費下能做的最大改善，也是南竿爭取儀降的最大意義。
馬祖南北竿機場改善之路十分艱鉅，但不可否認這一路走來是漸入佳境，過去因為有關機關的不重視或不了解，讓馬祖人回家的路一直是漫長的等待，我們樂見南竿機場因實施儀降後所帶來的改善，但著眼於長期穩定的發展需求，馬祖仍需一座可長可久的精確儀降機場。
南竿提升為儀降機場最大意義不是開放夜航
- 2013-01-24
