今年馬祖藍眼淚宣傳奏效，4月以來各地遊客蜂擁而至，因為霧季的空中交通不穩定造成台馬以及島際交通承受極大壓力，改善台馬空中交通刻不容緩。空中交通仍為旅遊運輸的主力，但過去二十多年來馬祖對外空中交通無法有大幅度改善，時至今日，南北竿兩座機場仍然存在某種程度的飛安隱憂，易受天候影響航機正常起降的機場就表示場站設施未盡完善，要加速改善之路就要換個角度考量建設迫切性，本次議會定期會中有議員提出以飛安改善為訴求或許是可行的捷徑。
馬祖對外空中交通改善一直是地方最關切的議題，自83年北竿機場以及92年南竿機場開航以來，空中交通有改善是事實，但交通運能的擁擠現象並沒有因為局部的改善而有大幅改變，所以現在只要一關場，就會造成海空交通大亂。今年4月以來就碰到多次因為機場關閉而造成海運的大爆滿。換句話說，只要空中交通正常，整體對外交通的順暢度就會提升，因此打造一座完善機場才是對外交通改善的根本途徑。
改善機場工程浩大非一蹴可幾是事實，但回顧過去各級政府花在評估的時間可能足以讓一座機場完工，馬祖前前後後就機場改善就有多達3次以上的專業評估，而最近一次較為完整的評估由民航局完成，報告中指出優先推動北竿3C類機場為現階段改善馬祖對外交通的重要途徑，但若要按照一般公共工程推動的期程計算，所謂的北竿3C機場要具體完成至少要花十年以上時間，這對馬祖發展而言是過於漫長的等待。因此若能把機場擴建議題改成飛安改善，可加速各項作業期程，讓機場早日動工，早日完工。
以北竿機場為例，85年的一場落海空難加速了鐵拳山的炸除工程推動，當時也是以改善飛安為訴求，地方強烈要求中央重視，浩大的炸山工程不也在兩年時間就完成了。現有的南北竿機場存在飛安隱憂是不爭事實，其中南竿機場的側風問題以及北竿機場的跑道長度不足等，都讓馬祖成為全國起降難度最高的機場。試問這種場站設備不佳又限制適航機種的機場，如何能吸引第二家航空公司進駐，我們明知現存航空交通許多問題的根源來自於「獨家經營」，但卻也無奈缺乏有利條件爭取第二家航空公司進駐。
我們以飛安改善為訴求是希望加快機場建設腳步，因為飛安改善有其迫切性與必要性，主管的民航局及交通部不能迴避這個課題，不能老在評估規劃中打轉，若認為改善有其必要，則在政策宣示與行政程序上都要有所改變。交通為建設之母，對離島馬祖而言對外交通更顯重要，空運為主、海運為輔應是未來主要的交通政策，如何來加速建設腳步才是當務之急。
社論／以飛安為訴求 加速馬祖機場改善
- 2016-06-02
