暑假旅遊旺季到來，離島交通的侷限問題再度引發討論，而東莒近來因為旅客人數的提升，在上個月底因為單一航報的客滿，引起旅遊業者的不滿，惟各自為政、互相抱怨並無法解決問題，以船公司所提四到六月，平均只有五成的載客率來看，不患寡而患不均方是主要的問題所在，如何建立各方合作的平臺，落實離島訂位機制，有效掌握來客數，才能共同提升馬祖旅遊品質。
馬祖空運由立榮獨家經營，旅遊旺季一位難求，但淡季時不少人也搭過僅有個位數旅客的專機，金澎同時有多家航空公司進駐，但旺季之際同樣也讓鄉親大喊一位難求，畢竟機位與船位都有數量上的限制，這也是離島交通的宿命，但是否可以建立讓效能達到最高的機制，則有賴各方的協調與配合。
以東海明珠來說，可容納190個人，倘一天三班就有570人的流量，其實以東、西莒的旅客承載量來說幾乎已達上限，一天三班都客滿的情況並不多，但偶發的乘客滿載情況，加上下一班航報間隔長達三小時之久，無所適從的等待讓遊客更加心急如焚。
以目前商定的運作機制來看，每航班保留50個座位給在地鄉親，另提供100個團體及40個散客訂位，讓在地鄉親回家的路順暢雖然無庸置疑，但保留訂位至開航前十分鐘卻不妥適，增加沒有事前訂位散客的等待時間外，更讓僅有十分鐘的作業時間匆促不已；而以目前實際的使用情況來看，一班船通常只有不到10位鄉親搭乘，卻預留多出近40個位置，雖然不需要提前一天預定，但讓散客現場候補等待至開船前十分鐘，確實讓船位利用的效能降低，亦影響整體的服務水平。
以航空公司作業方式來看，遠東航空飛澎湖班機，每班保留3-4個座位給縣民應急使用，馬祖跟立榮也協調縣民保留機位，但約只有使用三成，但鑒於暑假來臨使用增加，也提高至一天12人次，但需要兩天前提出申請；因此很清楚的是，提供在地鄉親方便使用，讓回家的路更順暢，但還是需要鄉親配合提前告知或預定，畢竟不管機位或船位都屬大眾交通運輸。
馬祖其實逐漸在改變，訂位系統的上線就是好的開始，在不久的將來，馬祖所有的離島航班都可以透過網路訂票，也可以讓外來遊客提前做好準備；惟訂位的重點在提供便利服務外，建議也納入透明的機制，台灣不少訂位或報名的平臺，可以在線上顯示尚餘多少空位，讓使用者提前規劃行程，而不會發生所有馬祖行程都在碼頭等待中度過的情況。
近來網路上也有民眾反映，未到開船時間櫃臺卻沒有售票人員，這點也頗值得改善，售票人員除肩負售票的責任外，其實尚有提供諮詢或服務的功能，一般外來遊客無法像在地鄉親清楚了解船班運作的方式，勢必要透過詢問才能了解。
建置透明便利的訂票機制是地方政府的職責，但無論是在地鄉親或遊客，都應該養成訂位的好習慣，成功掌握搭乘人數，船公司才能協助分流或提前啟動加班船的機制，減少旅客在碼頭搭不上船的窘境發生機率。
社論／落實離島訂位機制
- 2018-07-11
