近年來馬祖觀光的旅客逐年增加，每年穩定成長，且旅遊習慣多以租借機車或開車為主，惟因島嶼地勢起伏關係，交通行進上仍有一定危險性，縣府遂與台灣好行合作，規劃各鄉共配置4條懶人式遊島專車路線，期待能增加客源並給予安全的旅途保障。
遊島專車相當程度上是要給遊客能飽覽馬祖之美，透過專人解說導覽能深入體會人文與風景交織的意境，並可免去交通移動的煩惱，在台灣因旅行景點的遼闊，這種團進團出的方式確實會吸引相當的客源，但在馬祖執行上就容有更細緻規劃的考量。
首先要分析的在於來馬觀光的訪客族群，泰半以家庭(族)親子體驗、學生與背包客的壯遊、中青壯年深度品味、或是旅行團體等為主。這些客群要不就是已經透過旅行社代為統理所有行程，要不就是規劃來馬租用機車、單車或汽車前往探險，甚至是用徒步方式繞島一周，會需要搭乘公車前往者為數仍有限制。
其次，就經費支用的成本考量，也會是門檻之一。以每人200元起的票價來看，幾近與租賃機車的費用相當，倘三五好友一群人相約，累加起來的費用甚至接近可自行包車，可自由依自身需求前往所欲景點，毋庸等候其他人的進度，自在游刃於山水之間。另外，由於目前規劃是一天僅一班次，是否能讓有需求的遊客配合發車時間，亦是決定參加與否的考量。
職是，儘管出發點立意相當友善，但在這般的條件考量下，就得思考其營運後的效益是否能如期如質達標。觀察台灣本島「台灣好行」巴士的經營，除墾丁、野柳等大型觀光景點，許多路線幾乎都慘澹經營；縱令一度風光的慈湖線，因近年陸客大幅驟減，加上繞行太多景點，區區約半小時就能到達的慈湖，搭乘該觀光巴士就要花約2個小時，致近年平均每班次只有2.2人次，幾乎發車就虧損，終究走入歷史；其他像是新竹縣獅山南庄線、雲嘉南鹽鄉濱海線也都相繼喊卡，這些前車之鑑在在都值得我們深思。
觀光巴士對旅遊事業必定有相當的助益，但必須留意的是，這終究僅為輔助的配套，讓好再更好。我們必須針對當地環境與旅客性質再進行細緻分析考量，以研謀設計能符合在地需求的攬勝行程方案，方能讓其發揮加乘效益，給外界感到馬祖真的「好行」、「好棒」！
社論／強化配套規劃 讓馬祖觀光好行
- 2019-07-12
