【本報記者陳鵬雄特稿】北竿機場夜航設施已完成發
包，面對未來機場營運的不確定性，夜航設備很可能是
備而不用，如果連白天的運量都不足，夜航的效益就更
令人質疑。
開放夜航對馬祖交通而言是一大突破，台馬空中交通
從最早的陽春機場到現在儀器進場，乃至於夜航，代表
的是便利性的突破，未來南北竿機場都可以夜航，但以
北竿機場而言，現在規劃夜航的效益令人質疑。根據最
新的統計數字，立榮航空在東移跑道後，平均載客率約
六成八，較之前的八成五下降連lash;多，代表在運能上超過
實際運量，民航局評估南竿機場啟用後，有七成的客源
將轉往南竿，北竿的運能也勢必跟著降低，如果沒有其
它如軍包機等政策性的配合，未來的運能絕對不會比現
在高。
北竿機場規劃夜航就提昇運能角度看，是沒有多大意
義的，就好像新建航站一樣，民航局給地方一個交代的
成分居大，實際上的效益是十分有限，主要原因仍在於
未來營運方向的不確定性，一旦白天的班次減少，還有
航空公司會飛夜航班機嗎？更何況夜間飛航需要承受較
高風險，雖然在理論上日航與夜航是同樣的安全標準。
開放夜航的最大目的是
北竿機場日間航班萎縮 夜航設施可能備而不用
- 2002-10-03
