【記者馮紹夫報導】馬祖大橋進入綜合規劃階段，2月完成期初報告，預計6月提送期中報告，大橋選址經評估後，以優化路線後的北竿尼姑山連接環保路方案一施工可行性較高；目前正進行海底地質鑽探工程，透過鑽探成果才能進一步分析工法及興建期程，目標在110年下半年完成工程綜合規劃。
交通部公路總局西濱北處長詹益祥、台灣世曦工程顧問公司1日率團隊向縣府進行馬祖大橋綜合規劃工作執行簡報，縣長劉增應主持會議，會中對於大橋選址再次進行討論。
大橋最初選址以兩島最短距離3.2公里的北竿尼姑山連接南竿環保路為設計目標，但其中一段水深超過60米的海溝，讓設計團隊萌生「方案二」橋梁選址，即北竿尼姑山西麓改為連結南竿復興路(12據點與09據點中間)，大橋長度也拉長為3.9公里。
經過團隊妥善規劃後，方案一路線較短，主橋利用大跨徑跨越深槽區，橋墩均可落於水深30m左右之範圍，其工期與經費較可控制，施工可行性較高。設計團隊仍建議以「方案一」為大橋選址。
「這是實質的綜合規劃」，縣長劉增應強調，在中央政策支持之下，馬祖大橋興建勢在必行，這是攸關馬祖發展百年建設大計，也是所有馬祖鄉親共識，目前報告指出技術與財務都能克服，期待大橋工程能順利進行。
劉增應指出，後續報告中需具體呈現如財務效益、都市計畫變更等規劃，若南竿機場確定廢除，釋出後將近107公頃的土地利用，對馬祖未來觀光開發極具價值；馬祖在兩岸中扮演樞紐的重要角色，從資源分配、觀光發展等多面向看來，馬祖大橋都是馬祖必要的工程建設。
馬祖大橋選址評估 北竿尼姑山連接環保路「方案一」施工可行性較高
- 2020-05-02
上圖：交通部公路總局西濱北工程處已建置完成馬祖大橋網頁：https://pweb.ceci.com.tw/Matsu；下圖：馬祖大橋進入綜合規劃，大橋選址經評估後，以優化路線後的北竿尼姑山連接環保路方案一施工可行性較高。（圖／文：馮紹夫）
