【本報訊】針對民間熱心人士所倡議，可利用架設精確進場助航設施如ILS或MLS以降低進場標準一事，縣府指出，行政院交通部日前已明文答覆地區立委曹爾忠指出，「北竿機場因附近短坡山及壁山地形高度穿越精確進場程序保護範圍，致架設精確進場助航設施如ILS或MLS，亦無助於降低現行之進場天氣標準；南竿機場則因跑道外地形不符合儀器跑道之標準，無法利用助航設施降低目前之進場天氣標準」；而縣府已積極委託專業機構，務須尋求各種可能方案改善南北竿機場功能，亦不排除再討論精確助導航設施提昇改善之可能。
縣府表示，立委曹爾忠是在去年第四會期交通預算及決算委員會第一次聯席會議中，就馬祖南北竿機場改善計畫不符合現行民航規定之相關規範提出質詢，並要求提出無法改善的評估資訊；而交通部答覆曹立委之公函如下：
一、查馬祖南、北竿機場因受地形影響，現況均為目視機場，二機場相關起降標準及飛航限制分別說明如次：
1、北竿機場：現有歸航台及測距儀等助航電台，並規劃有二儀器離場程序及二儀器進場程序，離場能見度為一般儀航機場起飛標準一千六百公尺，進場能見度標準則為三千二百公尺，現有跑道燈光系統，可供夜間起降。
2、南竿機場：現已架有歸航台及測距儀等助航電台，離到場程序現依目視飛航規則作業，起飛及降落能見度標準均為五千公尺，雲幕高一千五百呎，現已架設跑道燈光系統，可提升操作安全。
3、北竿機場因附近短波山及壁山地形高度穿越精確進場程序保護範圍，致架設精確進場助航設施如ILS或MLS，亦無助於降低現行之進場天氣標準；南竿機場則因跑道外地形不符合儀器跑道之標準，無法利用助航設施降低目前之進場天氣標準。
二、馬祖南、北竿機場由於上開相關飛航限制，經本部民用航空局頒布為「特殊機場」，飛航於特殊機場除一般作業規定外，另須依「航空器飛航作業管理規則」第一百五十條規定作業，包含有「機長應於最近十二月內至少一次於駕駛艙或模擬機中擔任駕駛員、觀察員」、「由已取得資格之飛航教師、檢定駕駛員帶飛該特殊航路或於該特殊機場完成起降」及「完成經民航局核准之詳盡圖文說明之機場及航路訓練課程」等項。前述機場現況及相關設施資訊，均登載於台北飛航情報區飛航指南（AIP）中，供使用單位及機長遵循。
三、綜上，若該兩機場提升為儀降機場，須分別挖山或填海造陸，工程困難度高且建造經費龐大。本部民用航空局業已補助連江縣政府一千二百萬元刻正辦理委外招標作業中，將由得標專業顧問公司詳加評估是否有其他較低成本之改善可行方案。
南北機場架設儀降設施 交通部：無助降低進場天氣標準
- 2007-01-04
