【本報訊】針對順風號故障處理，代操作大和航業公司表示，故障之處理均有紀錄，沒有絲毫延宕，在停航期間，由該公司所有閩珠貳號替代，並沒有影響乘客行的權益；目前發電機激磁電路板受損，正在待料中。
關於順風號故障處理及停航原委，大和航業公司也做出說明如下：
五月一日本公司承接連江航業所屬之﹝順風號﹞客船行駛南竿至莒光航班。
五月三日請示船東許可停航，清洗「前燃油櫃」及「中燃油櫃」，換新「燃油過濾器」、「濾材」，並拍照存證。
五月二十四日九點五分加柴油4949公升，發現有乳化現象，立即向加油站反映，站長告謂可能含硫成分趨高，無礙使用，本公司隨即採樣之後亦拍照存證。
五月二十五日下午二時十五分出現左主機啟動不順，排煙呈微白色異常。
下午四點三十五分出現發電機電磁閥失效，無法停車，改以手動停止運轉；再行啟動無法量得端電壓。
五月二十六日上午六點半移船席靠泊時，左、右主機皆排放濃白煙，停車之後難以重新啟動，即呈報連江航業官工程師，請示停航待檢，並連絡保固廠商－裕成船舶機械工程股份有限公司，裕成公司立即派兩名技師自高雄北上，趕搭當晚臺馬輪赴馬。
五月二十七日九點十五分裕成公司技師暨官工程師登船依序做以下處理：
1.拆卸左主機十二只噴油嘴至清水吉利修車廠試壓，發現霧化不良，燃燒室殘留未完全燃燒之燃油及黏稠狀不明液體，噴油嘴撞針卡死；繼而更換備用新噴油嘴十二只，取清潔純淨之柴油19公升再行啟動測試，狀況排除，左主機恢復正常。
2. 五月二十八日右主機12只噴油嘴做同樣檢查，症狀相同，在更換備用新噴油嘴12只之後，以相同清潔純淨之柴油啟動測試，右主機亦恢復正常，此時已是下午一點二十分。
3.裕成公司技師拆卸發電機之高壓噴射泵，檢修系統後，發現「激磁電路板」受損，解決途徑有二：
一為向國外採購(需歷時二週)，另一則於國內尋替代品，二者並行不悖，並且立即同時進行。
至此為止，順風號可以航行，但發電機停擺，乘客將無冷氣可用，航儀用電亦為隱憂，為安全計，是乃採取待料停航以對。
五月二十九日移船至福澳加油站前船席，回收全部存油5000公升。
五月三十日徵得官工程師同意，將各油櫃吸油口均提高20公分，增加沉澱空間。
綜觀上述，自故障發生以降，此事原委，本公司做如下之聲明：
1.本公司之輪機人員均經國家考試及格，經歷完備，經驗豐富，一切均按標準程序操作。
2.針對故障之處理，沒有絲毫延宕。
3.﹝順風號﹞停航期間，由本公司﹝閩珠貳號﹞代替，乘客權益並未受損，無論從船齡、航速、舒適等方面比較，﹝閩珠貳號﹞相對優良。
4.從動機論，本公司承受更多之油料支出，﹝閩珠貳號﹞主機之輸出馬力大於﹝順風號﹞，﹝閩珠貳號﹞之折舊由本公司吸收，﹝順風號﹞多停航一天，大和多失血一天，本公司尤其希望﹝順風號﹞及早復航，特別藉此向鄉親表明。
5.柴油機、發電機等並非艱深玄奧之尖端科技，地區這方面之人才濟濟，諸如台電、海巡艦艇之輪機人員等，若有弊端，難逃專業人士法眼。
6.整個處理過程透明，記錄詳實，本公司經得起東主﹝連江航業﹞及航政主管機關之查核檢驗。
順風號故障處理 大和航業做出說明
- 2007-06-13
